在近期中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）的信息發布會上，記者獲悉，雖然5月我國汽車內銷依然走低，同、環比均呈現負增長，但汽車企業出口卻創出歷史新高，達到7.21萬輛，超過了2008年3月創造的7.2萬輛單月出口量最高值；1~5月，汽車企業出口汽車29.71萬輛，比上年同期增長55.60%。中汽協會常務副會長兼秘書長董揚在會上表示：“世界經濟逐步恢復將有利于我國汽車產品的出口，今年下半年或許還將出現出口創歷史新高的月份。”

盡管目前國際經濟尚未恢復到金融危機之前的水平，但是隨著金磚五國經濟的迅速復蘇，以及歐美等發達國家經濟的逐漸回暖，世界經濟的整體形勢日漸好轉，我國的汽車出口也呈現出明顯的恢復增長態勢。

5月轎車出口同比增長翻番

根據中汽協會統計，5月，我國汽車生產企業完成汽車出口72106輛，環比增長6.79%，同比增長53.03%。其中，汽車企業出口乘用車43708輛，比上月增長18.24%，同比增長71.73%；出口商用車28398輛，比上月下降7.06%，同比增長31.06%。

在汽車企業出口的主要品種中，轎車和載貨車仍是兩大主要出口車型。5月，汽車企業出口轎車32791輛，環比增長27.02%，同比增長110.29%；汽車企業出口載貨車21889輛，環比下降11.39%，同比增長26.94%。上述兩大品種5月共出口54680輛，占汽車企業出口總量的75.83%。

汽車企業出口乘用車其他各品種的情況如下：5月，運動型多功能乘用車(SUV)出口量達6679輛，環比下降14.67%，同比下降10.16%；多用途乘用車（MPV）出口量達1654輛，環比增長36.81%，同比增長128.45%；交叉型乘用車出口量達2584輛，環比增長22.23%，同比增長52.00%。

汽車企業出口商用車其他各品種的情況如下：5月，客車出口量為3614輛，環比增長23.39%，同比增長30.99%；半掛牽引車出口1675輛，環比增長1.33%，同比增長81.67%。

奇瑞、江淮、長安居5月汽車企業出口前三

5月，出口排名前十的汽車生產企業依次是：奇瑞、江淮、長安、東風、力帆、上汽、長城、北汽、吉利、比亞迪，分別出口14110輛、7568輛、7089輛、6046輛、5861輛、5377輛、4990輛、4155輛、3407輛和2157輛。其中，奇瑞、江淮、東風、力帆、上汽、吉利、比亞迪環比分別增長12.69%、25.90%、19.51%、22.87%、66.06%、47.81%、42.85%；長安、長城、北汽環比分別下降20.37%、13.40%、15.96%。與上年同期相比，除長城下降6.64%之外，其他各企業均有不同程度增長，其中，江淮、上汽、吉利、比亞迪增幅較大。

1~5月，出口排名前十的汽車生產企業依次是：奇瑞、長安、江淮、長城、東風、北汽、力帆、上汽、廣汽、華晨，分別出口55249輛、35131輛、28137輛、26778輛、24584輛、17925輛、17666輛、16068輛、11285輛和10693輛。與去年同期相比，除廣汽、華晨分別下降7.81%、3.62%外，其余企業均有不同程度增長，其中江淮、力帆、上汽增長分別高達222.27%、282.13%、251.91%；江淮汽車出口排名再次提高，表現較好。前十家出口占出口總量的比重為81.96%。
5月，出口量排名前五的轎車生產企業依次是：奇瑞、力帆、江淮、上海通用、吉利，分別出口9358輛、5855輛、5483輛、3669輛、3407輛。與上月相比，五家轎車企業均有不同程度增長，其中上汽通用增長最高，達137.94%。與去年同期相比，各企業均有不同程度的增長，其中江淮、力帆、吉利增長高達722.04%、112.91%、353.06%。上述五家企業共出口27772輛，占轎車生產企業出口總量的84.69%。

5月，出口量排名前三的MPV生產企業依次是：奇瑞、東風、江淮，分別出口741輛、586輛、118輛；上述三家企業共出口1445輛，占MPV生產企業出口總量的87.36%。

5月，出口量排名前三的SUV生產企業依次是：奇瑞、長城、中興，分別出口3740輛、1914輛、678輛；上述三家企業共出口6332輛，占SUV生產企業出口總量的94.80%。

5月，出口量排名前三的交叉型乘用車生產企業依次是：上汽通用五菱、哈飛、昌河，分別出口986輛、564輛、490輛；上述三家企業共出口2040輛，占交叉型乘用車生產企業出口總量的78.95%。

5月，出口量排名前三的客車生產企業依次是：廈門金龍、蘇州金龍、金杯，分別出口756輛、691輛、653輛；上述三家企業共出口2100輛，占客車生產企業出口總量的58.11%。

5月，出口量排名前三的貨車生產企業依次是：東風、福田、哈飛，分別出口4276輛、3240輛、3022輛；上述三家企業共出口10538輛，占貨車生產企業出口總量的48.14%。

自主車企海外發力

近兩年來，盡管金融危機影響尤在，但自主品牌車企仍堅持在海外市場頻頻發力。

2010年8月，江淮汽車與巴西SHC公司正式簽署了《獨家經銷協議》，決定在未來10年內向巴西市場出口62萬輛汽車，主要包括江淮轎車及其他乘用車產品，同時也涉及公司輕型商用車及輕型卡車產品。根據不完全統計，這也是中國汽車企業迄今簽訂的最大一筆出口訂單。

去年9月，作為自主品牌海外出口的龍頭企業，奇瑞汽車宣布將在巴西投資建廠，成為第一家在巴西進行本土化生產的中國汽車制造商。

據統計，奇瑞汽車5月出口達到14110輛，刷新了2008年5月以來單月出口銷量的新高，同比增長75.21%；1~5月，奇瑞累計出口已達55249輛，同比增長83.8％，為提前完成奇瑞汽車12萬輛的全年出口目標奠定了堅實的基礎。今年1~5月，江淮汽車出口28137輛，同比增幅高達222.27%。長城汽車1~5月完成出口汽車26778輛，同比增長22.30%。長城汽車副總經理商玉貴告訴記者，長城汽車有把握完成今年8萬輛的汽車出口目標。

中國汽車出口目的地由傳統市場向新興市場延伸

我國汽車出口的傳統市場都是一些發展中國家，然而目前自主品牌車企已廣泛進入新興國家的汽車市場；另外，記者了解到，像長城汽車等還加快了進入澳大利亞、意大利、俄羅斯、智利等成熟汽車市場的步伐。
數據顯示，今年以來，奇瑞在傳統市場和新興市場的銷量均呈迅猛增長的態勢。在奇瑞的傳統出口市場俄羅斯，1~5月份，共出口7139輛，同比增長303％；在另一重要傳統市場烏克蘭，奇瑞1~5月份也實現出口4743輛,均已接近金融危機前的水平。在巴西、智利等南美新興國家市場，奇瑞的銷量取得了爆發式增長，其中巴西市場1~5月份累計銷售達13605輛,同比大幅增長413.6%,同時，在智利、烏拉圭和秘魯等國的銷量也大幅攀升。這些海外市場的恢復和增長，為5月奇瑞的出口數據創下新高貢獻了主要力量。

記者從長城汽車了解到，公司過去的出口對象國主要是中東、非洲、中南美的發展中國家，而現在已經發展到了歐盟和泛歐市場諸多發達國家，目前，澳大利亞、意大利、俄羅斯和智利已經成為長城的主要出口目的國。今年，長城汽車還將陸續進入瑞典和波羅的海三國等北歐市場，進一步拓展歐盟市場。商玉貴并向記者表示，長城汽車在俄羅斯這樣的傳統市場發展也十分迅速。據了解，目前在全俄范圍內，長城已經擁有78家專賣店，其中4S店6家，正在建造中的4S店6家，覆蓋俄羅斯除遠東之外的所有地區。截至目前，長城汽車在俄羅斯的銷量已累計超過5萬輛，成為出口俄羅斯數量最多、最受歡迎和最信得過的中國汽車品牌。在2011年長城汽車計劃出口的8萬輛整車中，向俄羅斯出口占據了最大的比例。

轎車已成我國第一大出口車型

除了出口對象國的調整之外，自主品牌企業在海外出口的戰略和產品結構上也有所調整。商玉貴在接受本報記者采訪時表示：“出口汽車不能永遠走低質低價的路線，應該增加產品的附加值和技術含量，逐漸改變中國汽車出口的形象。例如長城的哈弗在俄羅斯賣2.2萬~2.4萬美元也是有市場的，在中東地區，長城的風駿皮卡售價與豐田、福特等同類車型不相上下，且很受當地消費者歡迎。現在長城在一些國家已經樹立了品牌地位。”他表示，現在自主品牌更應看重出口金額和汽車質量。

根據中國汽車工業協會提供的統計數據，近年來我國汽車海外出口的品種結構已經發生了根本變化，從以載貨車出口為主轉向了以轎車出口為主。

根據中汽協會整理的全國海關汽車商品進出口統計數據顯示，2007年，在主要汽車出口品種中，載貨車出口總量名列第一，共出口24.77萬輛；2008年，轎車和載貨車仍是兩大主要出口車型，其中轎車出口首次超過20萬輛，共出口24.13萬輛，載貨車出口25.79萬輛；2009年，受金融危機影響，載貨車、轎車和客車三大主導品種均呈現不同程度下降；2010年，在汽車出口主要品種中，轎車出口量雖然未超過載貨車，但出口增速明顯高于載貨車，同比增長達75.67%。

而今年1~4月，我國轎車出口9.03萬輛，同比增長1.2倍；載貨車出口8.75萬輛，同比增長47.99%。轎車出口的絕對數量和增長率均好于載貨車，至此，轎車已成為我國第一大出口車型。