結束了4、5兩個月的低迷，半年收官國內車市止跌上揚，雖然車市整體漲勢并不明顯，各地經銷商仍然叫苦不迭，但汽車廠家卻在押寶中國車市這件事情上樂此不疲，加大投資、投放新車的頻次有增無減。

與以往車市回落的表象不同，今年車市迅速換擋減速卻加劇了豪華車猛增、自主品牌回落的分化局面，正因如此，各方人士對下半年車市走向的預測仍不甚明朗。

冷暖自知

“6月各家銷量都可以，但7月前半個月不如上個月，我們打算繼續加大促銷力度。”北京一家東風標致4S店銷售經理指著店里那輛銀色C5轎車對《第一財經日報》說，這車現在優惠1萬元，上個月只便宜8000元。

記者隨后在北京市幾家大型汽車交易市場走訪時發現，除了少數熱銷車型仍然需要排隊等現車外，絕大多數車型都有不同程度價格優惠，經銷商對車市回暖仍然沒有足夠的信心。

但行業協會數字看上去卻較為。8日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布今年前6個月汽車產銷數據，結果顯示，6月中國汽車市場產銷量分別為140.37萬輛和143.59萬輛，環比分別增長3.83%和3.62%，同比分別增長0.65%和1.40%。

其中，乘用車產銷同比和環比增速均超過5%，而商用車同比和環比均為負增長，且同比降幅超過10%，弱勢特征明顯。

“我國汽車市場由高速增長期步入到平穩發展期，我們認為，從大方向上看，走勢依然理性健康。”中汽協助理秘書長朱一平坦言。

6月短暫回暖，并不出中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉并不意外，根據他的經驗，3月、6月、9月、12月的汽車產銷數字都令人欣喜，“經銷商為了完成廠家季度或年度考核，往往會加大銷售力度，這是車市不成文的規則。”

根據這樣的“游戲規則”，汽車企業半年業績大多樂觀。國內汽車集團中，上海汽車上半年整車銷售突破200萬輛，同比增長12.89%，并繼續保持國內車企“領頭羊”地位。

東風汽車上半年銷售汽車150.5萬輛，同比增長12.48%，完成全年目標的51.9%，實現全年目標沒有太大懸念。

跨國汽車企業也表現不俗。上半年，通用汽車及合資企業在中國市場的汽車銷量達到創紀錄的127萬輛，較上年同期增長5.3%。福特汽車在華批售總量同比增長14%，達到274510輛，跑贏大勢。

豪華車企業仍然高歌猛進，奧迪、寶馬、奔馳分別以28%、60.8%和59%的增速領跑整個車市。

但是，自主品牌乘用車市場份額卻呈下降趨勢。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較同期下降2.96個百分點。

中汽協認為，交叉型乘用車中多為自主品牌車型，占乘用車銷量比重較大，上半年下降幅度也較大，對于自主品牌乘用車份額的影響明顯。
下半年走勢難測

車市出現兩極分化的局面，令業內人士對下半年車市走向難以做出準確判斷。

中汽協秘書長董揚預測，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大的改觀。

“分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，商用車面臨的壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現負增長。”董揚稱。

中汽協預計，全年汽車產銷增速將在5%左右。今年早些時候，中汽協曾預測增速為10%~15%。“5%的增長對于汽車行業而言是好事，能夠促使汽車企業在保持產銷量增長的同時練好內功。”董揚稱。

雖然下半年車市前途未卜，但微妙的市場并未阻止汽車企業加大投入的決心。十幾天前，大眾汽車在佛山、儀征投資建設的新工廠正式獲批，兩個新工廠設計年產能各為30萬輛。同一天，戴姆勒汽車宣布，在中國的發動機工廠、研發中心等四個項目獲批，北京奔馳發動機工廠9日奠基。

而下月，日產汽車將對外發布關于中國市場的中期事業計劃，這將是日產汽車未來6年全球市場中期事業計劃的重要內容。

與樂觀的汽車制造廠態度不同，大多數消費者對于今年下半年車市并不樂觀。在本報與新浪汽車聯合調查中，關于“您認為今年下半年車市會有轉機嗎？”的調查結果顯示，71.2%的參與者表示不看好，因為“整個經濟環境不好，消費者對未來前景沒有預期”。