對于后期走勢，中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院首席研究員包張靜表示，BDI指數(shù)連跌有季節(jié)性因素存在，但主要是供求失衡，市場上新船投放的量太大。年初以來，干散貨市場就不好，目前的供求關系不能支撐BDI價格向上走。他認為，從中期來看，BDI還會在低位徘徊，但是不排除個別短時間出現(xiàn)反彈，現(xiàn)在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會有幾億的干散貨運力投放到市場中去。

　　分析人士還指出，指數(shù)持續(xù)低迷的主要原因是船舶過多，船噸過剩，而在市場方面，歐美國家依然債務陰云籠罩，經(jīng)濟持續(xù)低迷，復蘇乏力，貿(mào)易需求依然處于低位，活力不足；而國內(nèi)的銀根收縮調(diào)控在繼續(xù)，對大宗商品的需求萎縮，致使干散貨運輸市場繼續(xù)在低位徘徊，市場承受壓力，運費得不到提振，BDI指數(shù)在2011年至今始終不振，前景并不明朗。