近日，歐盟委員會出臺了相關的輪胎標簽法規———EC1222/2009，業內人士認為，該法規是繼歐盟REACH法規對輪胎中使用的多環芳烴含量進行限制后的再次嚴格的設限。不斷加強的輪胎標準，無論它是否是行業的必然趨勢，還是歐盟又一次不懷好意的貿易壁壘，對江蘇企業來說，都意味著又將面臨新的挑戰。
　　
　　目前，歐盟已成為我國輪胎企業第二大海外出口市場。而江蘇輪胎出口量位居全國第二位。然而，與優異的出口成績形成巨大反差的，卻是江蘇很多企業目前不能達到歐盟輪胎行業夏季胎滾動阻力要求的約占38%，冬季胎則約為50%，最新的節能輪胎（三大輪胎公司）可達到B到C范圍，目前沒有能夠達到A（B）的輪胎，而在D級以及以上的輪胎將很難在歐洲市場銷售。
　　
　　面對嚴峻的形勢，江蘇多家企業使出了渾身解數加以應對。對于新規的技術要求，江蘇昆山建大輪胎（中國）有限公司表示影響并不會很大。該公司出口歐盟的汽車胎約占15%到20%。出口歐盟的輪胎都會被送去歐盟當地檢測機構檢測認證，比如輪胎滾動阻力，目前大多數輪胎能達到D級或E級，還有約1%到2%的高端CHP輪胎能達到C級。在歐盟新規執行前，公司還將進一步提升輪胎的各項標準。江蘇昆山正新橡膠（中國）有限公司為使公司的產品品質能獲得更好的保證，則更是耗資3.5億元興建國內唯一的現代化輪胎測試場。同時，還配套啟用了公司研發中心、引進研發設備及高級研發人員。當然，這些企業為此付出了更高的成本代價。隨著質量要求的提升和國外檢測費用的高漲，部分高檔輪胎的成本將增加30%到40%。
　　
　　相比實力雄厚的大企業，小規模企業則沒那么幸運。為應對出口和成本危機，一些小規模企業的普遍做法是出口轉內銷，更有甚者還會將原本需22元/公斤原材料做成的、保證客戶跑1萬公里的胎面替換為20元/公斤原材料做成的、只能保證8000公里的胎面，而這之間由于價格上漲而帶來的質量下滑差距則由公司提供免費修理業務填平。
　　
　　對此，業內人士認為，輪胎標簽法規正式實行后，困境固然存在，但也未嘗不是一件好事。隨著中國輪胎在歐洲的價格優勢將會被環保安全性能淡化，這正倒逼了輪胎企業的“自我完善”。企業應完善質量控制體系和相關項目的檢測平臺，并從生產工藝上改進技術，積極提高產品環保性能；同時加快開發國外新興市場，特別是東盟、印度等和我國簽有自貿協定的國家；推行“多元化”戰略，以降低輪胎出口市場過于集中的風險。