“生存還是死亡，這是一個問題。”10月13日，在中國第十屆國際摩托車博覽會高峰論壇上，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬拋出三個問號：中國摩托車產量連續18年全世界第一，但近年總量增加很少，怎么辦？城市不讓進，農村市場在減少，怎么辦？中國有全世界最大的摩托車生產企業，但技術不領先怎么辦？
　　中國摩托車業從2010年開始遭遇“滑鐵盧”，目前產量和利潤總額均下滑。中國城市交通是否還需要摩托車？全行業首次面對這一嚴肅命題。
　　中國摩托車銷量下降
　　“拐點是從2010年7月開始的。”春風動力總經理朱向陽說。
　　從2010年11月開始，摩托車銷量開始全面下滑，下降20%個百分點。到今年5月，位居行業第一位的豪爵控股旗下大長江集團產銷量下降30%，輕騎集團旗下的輕騎鈴木銷量下降40%。
　　“到目前為止，行業總體銷量下降10%”李彬說。1~8月國內市場銷售1056萬輛，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和結構調整沒跟上有關。
　　中國摩托車本就是低附加值產品。2010年7月1日正式實施國三標準，對尾氣排放更加嚴格，企業平均成本上漲千元。
　　大長江集團副總陳義新算過一筆賬：采用智能電噴系統，成本增加1150元，不銹鋼消聲器增加50-80元，貴金屬單觸媒增加150元。以其主打產品豪爵鈴木主流車型為例，對應國三標準成本最多可增加1500元。
　　這極大抑制了增長本就乏力的消費需求。中國作為唯一禁摩國家，禁止上摩托車牌照已擴大了180多個城市，“涉及人口大概5億，把我們干掉了大半。” 宗申動力(001696.SZ)董事長左宗申說。
　　摩托車遇到今年農村市場的萎縮。隨著電動車、小排量轎車替代產品的出現，摩托車雪上加霜。“歐四標準正在規劃中，2015年將實施，這對摩托車行業是更大考驗。”
　　多條突破方向
　　“春風摩托車銷量從2010年的1萬輛增加到今年3萬輛！”春風動力總經理朱向陽稱。春風摩托并沒有成為傳統游戲角逐者，走中高端、娛樂休閑路線。
　　朱向陽說，“我們的車價位在6000元-5萬元之間，而國外進口車要8萬以上，漲價后仍有成本優勢。尤其是這次上的650大排量，將是發展方向。我希望摩托車板塊以后能保持每年50%銷量增長。”
　　大排量摩托車在奔跑。鎖定摩托車玩家的產品，2010年重慶市場才賣500臺，今年已突破2000臺。豪爵新推出250排量頂級街跑車，揚言讓奢侈品進入千家萬戶；兵裝集團的領頭羊中國嘉陵(600877.SH)推出了兩款中大排量公路越野兩用車和兩款大排量發動機。除了國產摩托車，美國勝利也首次以重型機車加入這場豪華盛宴。
　　高端休閑娛樂化路線，到底能走多遠？
　　中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬表示，今年在北京市場，高端摩托車的銷量成倍增長。盡管北京城市禁摩，但五環外可以上牌，那里是玩家的天下。
　　但黃文芳另有看法。在臺灣，800、1000排量的休閑娛樂化摩托車，大多被國外品牌鈴木、雅馬哈、本田、哈雷等占據。高端摩托車核心技術均被國外寡頭壟斷，技術壁壘多年來難以打破。
　　發展電動摩托車是另一條出路。繼2010年宗申集團在全行業第一個取得電摩牌照后，輕騎集團市場部部長吳防修透露，該集團也正在考慮上電動車。
　　“推行電摩一年來，運作并不是很理想。”宗申集團有關負責人說。電動車定價高，但消費者已形成2000元左右的市場認知。
　　“新能源只能說是摩托車未來發展的方向。”李彬說，它受騎行地段、成本過高、充電樁配置等影響，電動摩托車的時代還需時日。
　　電動車的機會
　　作為摩托車的競爭對手，電動自行車首次在摩托車的展會上亮相。
　　“和摩托車銷量下降相比，我們銷量上升。今年1-9月，我們已銷售了150萬輛電動車。” 江蘇電動車企業雅迪表示，今年目標是沖刺250萬輛。雅迪位于全國電動車行業第二，產品價位在2500-4500元之間。
　　摩托車行業不惜犧牲速度，也往電動車上靠。本田摩托開始在中國市場推出兩款電動自行車，以彌補摩托車銷量的下降。
　　“城市禁摩后，兩輪交通工具成為了兩類產品的市場。一是超標電動車。盡管國家規定，電動自行車時速不得超過20公里，但大量時速在20-30公里、并改裝成摩托車樣子的電動車大行其道。”李彬說。
　　還有一類是燃油助力車。所有燃油助力車都以時速超過20公里，卻貼著助理車牌子在行駛，每年仍有500萬輛銷量。
　　“國家要殺死電動車是不可能的，因普通老百姓騎得太多。”吳防修認為。“不管是哪條路的轉型，都需要技術實力。現中國摩托車尚有200多家企業，以后就剩下大的十來家。”李彬說，淘汰下來，摩托車企業從100多家到4家，德國柏林從30多家摩托車企業到只剩寶馬。