今年重卡的銷(xiāo)量可能會(huì)下滑10%左右。這種市場(chǎng)的減速，將使重卡銷(xiāo)售的絕對(duì)量出現(xiàn)2005年以來(lái)的首次下降。

雖然業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)有望在第四季度止跌回升，實(shí)現(xiàn)10%左右的增長(zhǎng)，但行業(yè)全年頹勢(shì)仍難以扭轉(zhuǎn)。今年重卡市場(chǎng)的大幅下滑已成定局。基于這樣的判斷，行業(yè)人士紛紛預(yù)測(cè)今年重卡的下滑幅度究竟會(huì)有多大？企業(yè)又該為明年的戰(zhàn)略做哪些準(zhǔn)備？

“今年重卡的銷(xiāo)量可能會(huì)下滑10%左右。這種市場(chǎng)的減速，也將使重卡銷(xiāo)售的絕對(duì)量出現(xiàn)2005年以來(lái)的首次下降，銷(xiāo)售狀況甚至不及2008年金融危機(jī)時(shí)期。”這是東風(fēng)商用總經(jīng)理黃剛對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)估。

而在亞洲汽車(chē)信息咨詢公司總經(jīng)理Ashvin Chotai看來(lái)，情況可能會(huì)更加嚴(yán)峻：“我認(rèn)為今年重卡市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)12%的下滑，明年市場(chǎng)可能還會(huì)保持這樣的降幅。而整個(gè)車(chē)市的緩慢復(fù)蘇，估計(jì)要等到2013年才會(huì)出現(xiàn)；至于回復(fù)到2010年的水平，則可能要等到2015年甚至2016年。”

雖然數(shù)字不容樂(lè)觀，但不少人士也坦言，這種市場(chǎng)銷(xiāo)量增速的“止步”，也意味著市場(chǎng)需求開(kāi)始回歸到一種理性的狀態(tài)。“像前幾年的狂飆猛漲，在未來(lái)幾年出現(xiàn)的可能性將會(huì)非常小。”行業(yè)專(zhuān)家告訴記者。

行業(yè)環(huán)境漸變

“需求歸于理性，會(huì)使重卡行業(yè)從過(guò)去以量為基礎(chǔ)的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向質(zhì)的提高。且未來(lái)，這種變化的趨勢(shì)將會(huì)愈發(fā)明顯。”一位重卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示。

對(duì)于這樣的說(shuō)法，黃剛也深以為然。他認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、政策法規(guī)環(huán)境、運(yùn)輸行業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及客戶結(jié)構(gòu)的變化，都將使重卡所處的行業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生根本性改變。

重卡是一個(gè)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)聯(lián)系密切的行業(yè)。而“十二五”期間，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)雖然會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，但增速可能會(huì)有所下降。同時(shí)，目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式正在由簡(jiǎn)單的規(guī)模增長(zhǎng)，向可持續(xù)的內(nèi)涵式增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變。在此過(guò)程中，對(duì)市場(chǎng)起主要拉動(dòng)作用的投資，也將可能減弱，進(jìn)而使重卡市場(chǎng)缺乏需求亮點(diǎn)。在這種宏觀環(huán)境之下，重卡的需求狀況必然會(huì)受到一定程度的影響。

政策法規(guī)作為推動(dòng)重卡向節(jié)能、環(huán)保、安全和高效方向發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，對(duì)行業(yè)的影響也不容小視。據(jù)了解，為了引導(dǎo)和規(guī)范重卡行業(yè)，過(guò)去幾年，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列政策法規(guī)。而隨著各項(xiàng)法規(guī)的不斷健全，以及標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格、執(zhí)法的力度不斷加大，也為重卡產(chǎn)品技術(shù)和性能的進(jìn)一步提高，提供了壓力和契機(jī)。

此外，重卡的主要服務(wù)對(duì)象——物流運(yùn)輸行業(yè)，目前正在朝著集約化、效率化和智能化的方向發(fā)展。這一趨勢(shì)，也對(duì)重卡的技術(shù)和服務(wù)水平提出了更高要求。尤其值得注意的是，隨著運(yùn)輸行業(yè)整合力度的加大，重卡的用戶結(jié)構(gòu)也進(jìn)入調(diào)整期。“以前我們的客戶以個(gè)體運(yùn)輸戶為主，而現(xiàn)在物流公司所占的銷(xiāo)售份額正在以每年60%~100%的速度增加，已經(jīng)躍升為需求的主力。而相對(duì)于個(gè)體用戶，這些集團(tuán)客戶不管在購(gòu)買(mǎi)行為還是對(duì)車(chē)輛、服務(wù)的要求上，都有很大的不同。”黃剛表示，即便在個(gè)體運(yùn)輸戶這一群體中，新增客戶在銷(xiāo)量中的比重也呈現(xiàn)下降之勢(shì)，而既有客戶增購(gòu)、換購(gòu)需求的重要性則愈發(fā)凸顯。這些擁有經(jīng)驗(yàn)和購(gòu)買(mǎi)力的老用戶，相較于新用戶在購(gòu)買(mǎi)行為上越來(lái)越理性，因而也就更需要重卡企業(yè)在產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上日臻成熟。

競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻

面對(duì)需求的放緩和外部環(huán)境變化帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也正在悄然生變。

一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人就坦言，得益于過(guò)去幾年重卡市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都能生存的不錯(cuò)。但是今后，市場(chǎng)不確定性的增加，使市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)像以前那樣保持快速增長(zhǎng)，甚至還有可能像今年一樣出現(xiàn)階段性的下降和波動(dòng)。“市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越小，搶食者越來(lái)越多。在這種情況下，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈。而在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的企業(yè)將不得不面臨被淘汰出局，或者被并購(gòu)的命運(yùn)。”該負(fù)責(zé)人表示。

平安證券汽車(chē)分析師王德安也告訴記者，2009年和2010年重卡行業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了部分地方政府和企業(yè)投資重卡的沖動(dòng)。新企業(yè)的紛紛涌入，使我國(guó)有公告(目錄)的重卡企業(yè)超過(guò)了30家，再加上那些沒(méi)有公告(目錄)的，企業(yè)總數(shù)將近40家。“隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，預(yù)計(jì)未來(lái)十年，重卡企業(yè)可能會(huì)減少到10家以內(nèi)，十五年內(nèi)會(huì)減少到5家甚至更少。”王德安說(shuō)。

在黃剛看來(lái)，除了國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，很多企業(yè)還不得不面臨與國(guó)際重卡巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。“包括沃爾沃、斯堪尼亞、曼等在內(nèi)的跨國(guó)車(chē)企，都非常重視中國(guó)市場(chǎng)，正積極面向中國(guó)客戶的需求來(lái)調(diào)整他們的產(chǎn)品技術(shù)方案，而且通過(guò)本地化制造來(lái)不斷降低成本。與此同時(shí)，受質(zhì)量、技術(shù)升級(jí)，以及成本增加的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品的價(jià)格也開(kāi)始逐步上漲。這一降一升之間，國(guó)內(nèi)重卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也逐漸被削弱，而跨國(guó)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力則在逐漸增強(qiáng)。”他認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)99%的份額為本土品牌，但未來(lái)這種市場(chǎng)格局難免不會(huì)生變。

新的市場(chǎng)形勢(shì)下，眾多企業(yè)開(kāi)始通過(guò)多種方式增加競(jìng)爭(zhēng)力。其中，采用技術(shù)創(chuàng)新成為首選。據(jù)了解，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)紛紛將主要工作，從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)為新車(chē)型的開(kāi)發(fā)和車(chē)輛技術(shù)的提高。

在東風(fēng)商用車(chē)，圍繞著輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、效率提升等做了大量的技術(shù)創(chuàng)新工作。同時(shí)，還通過(guò)技術(shù)手段來(lái)降低成本，保證了企業(yè)在市場(chǎng)下滑的背景下市場(chǎng)份額得以逆勢(shì)增長(zhǎng)。

而為了改變一直以來(lái)“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)的惡果，一些企業(yè)也開(kāi)始嘗試通過(guò)提升品質(zhì)，樹(shù)立品牌形象，來(lái)為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，從而避免陷入簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)漩渦。

在強(qiáng)化企業(yè)本土核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)地位的同時(shí)，積極向國(guó)際市場(chǎng)拓展也成為重要方式。而且，與之前片面追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)不同，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的海外“擴(kuò)張”，已經(jīng)被上升到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。而這種思路的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)的直接結(jié)果，就是企業(yè)在“走出去”的過(guò)程中，不再過(guò)分關(guān)注于短期銷(xiāo)量，而開(kāi)始把注意力集中到如何贏得客戶的信任上。這對(duì)我國(guó)企業(yè)擴(kuò)大海外“版圖”，在全球市場(chǎng)打造中國(guó)制造品牌，無(wú)疑能起到很大的推動(dòng)作用。