經歷了長達十年的高速增長后，中國終于躋身成為世界第一大汽車產銷大國。然而，高速快跑的中國車市在2011年卻遭遇了一個急剎車———增速急劇放緩。

    正在此間熱鬧上演的廣州車展是全年最后一個車展，作為每年車市的收官之作，廣州車展一向被看作是中國車市來年的風向標和晴雨表。雖然車市的回落難擋車展的火熱，但車展上透露出的種種信息還是讓業界不能輕松看待明年的市場。

    業內專家認為，中國車市的回落對企業而言也是理性調整的黃金時期，無論市場風云如何變化，中國車企都應積極轉變發展方式，從要規模到要質量、從追求銷量到苦練內功。

    車市回落難擋車展火熱

    今年以來，在購置稅優惠政策退出，部分城市限購，以及節能補貼標準的提升等不利因素影響下，汽車市場迅速由熱轉冷。

    根據全國乘聯公布的最新統計數據，10月份的乘用車銷量出現了今年以來最大幅度下跌，環比下降12.9%。

    盡管2011年是中國汽車市場經歷了十年高速增長后首個增速回落的年份，但這絲毫也沒有影響全球車企對廣州車展的追捧。

    第九屆廣州國際汽車展覽會以“綠色科技、和諧未來”為主題，共展出900輛汽車，超過去年的數量；使用了16個展廳，總面積達18萬平方米。

    隨著中國在全球汽車市場中的崛起，中國車市越來越受到全球車企的高度重視，這一特點在本屆車展上表現得更為突出，許多知名跨國車企都紛紛將首發車型放在廣州車展上發布。據統計，本屆車展上共有30輛全球首發車、其中在亞洲首發的有13輛，均創歷史新高，而各大汽車廠商發布新車型的總量也再創下歷史記錄。

    專家謹慎看待明年車市

    本次廣州車展，不僅是一場香車美女的視覺盛宴，更重要的是可以通過車展看到明年車市的走勢。在一系列刺激政策取消的情況下，明年中國車市是否還能維持較高的增速已經成為牽動國內甚至全球車市的焦點。

    2011年以來，隨著國家對汽車消費系列刺激政策的取消或收緊，車市相比前兩年明顯低迷不少。十一前，三部委下發通知稱，10月1日起開始實施新的節能汽車推廣補貼政策，從百公里平均油耗6.9L降到6.3L，這導致300多款車型不再享受補貼，僅剩39款車型符合新車補貼范圍。加之前兩年車市已經透支，今年以來，汽車銷售相當低迷。

    “前兩年受政策刺激影響，車市銷量增速過快，嚴重透支消費需求。明年政策沒有大的調整，依照目前行情，車市可能依舊低迷。只有等新一輪剛性需求啟動時，車市才可能好轉。”資深汽車業分析師賈新光指出。

    專家們認為，明年經濟形勢中不確定因素比今年多，因而可能會實施緊縮性的金融政策，而國務院剛公布了新的大氣排放標準，環保節能要求提高了，這對汽車消費肯定會有一個限制和影響，另外，各大城市環境治理的要求可能會有更多城市實行限購限行的約束性政策，這將更加制約明年車市。

    然而，正在此間舉行的廣州車展上，蜂擁而至的觀展人潮以及車企推出的眾多車型，讓部分車企高層對明年車市表現出謹慎樂觀的態度。

    廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為“中國市場要連續維持高速增長不太現實。如今，增速回落是正常現象，也符合產業發展的規律。對明年車市，我持樂觀態度，關鍵是要生產出滿足消費者需要的高質量產品。”

    有業內專家同時認為，從目前的市場情況及發展規律判斷，車市至少在五年之內保持15%的平均增長速度應該問題不大，因為車市的增長主要取決于經濟的增長速度，最近幾年我國經濟發展形勢很好，所以車市也不會太差。

    與此同時，業內專家明確指出，明年汽車行業依然處于調整階段，在整體車市增長波動變化不大的情況下，中國車市的產業格局也將有所改變。具體而言，合資企業將通過產能和產品結構的調整繼續保持穩定的增長，而多數自主品牌只有通過價格下探、渠道下沉等策略，才能避免生存空間被擠壓的危險。今年以來自主品牌企業受傷最重，奇瑞、吉利等基本已被擠出全國車市銷量前十“明年廣汽本田的理念等合資車企的自主品牌將全面發力，合資自主品牌將與民族自主品牌展開全面競爭，自主品牌將迎接來自合資品牌低端產品的挑戰。”賈新光認為。

    回落期也是調整提升期

    對于可以預期的車市低迷期，車企應該采取怎樣的策略來應對市場呢？

    對此，廣州汽車集團乘用車有限公司總經理吳松有一段精辟的論調：“雖然今年中國車市進入了低谷期，但我認為，這是前幾年年均30-40%超高速發展的正常回調以及政策調控雙重作用的結果，只是一種暫時現象。這個低谷期也是正常的市場調整期，更甚至是機遇期。有實力的企業應緊緊抓住市場給予的難能可貴的市場機遇，加快創新，建立品牌。”

    記者在廣州車展上看到，許多車企將競爭從單純比新品數量，轉向比核心技術、比創新能力、比服務細節。雖然車市難現昔日繁榮，但讓業界收獲更欣喜成果的是，越來越多的車企將重心放到了“苦練內功”上。

    從產品層面上看，無論合資廠商還是自主品牌廠商都將新技術放到了最重要的位置。越發成熟的中國市場已經對落后技術和產品關上了大門。合資品牌開始毫無保留地將先進技術導入到在華投產的車型上，縮短國內外最新技術的“同步時間”。而對于自主品牌企業來說，雖然自主品牌的市場份額下滑明顯，但在技術上的積累和新產品的推出必將推動中國民族汽車企業在未來有更強的競爭力。