分析人士認(rèn)為，供需失衡是主因，此番新低后有望反彈，但散運(yùn)行業(yè)羸弱的基本面決定了反彈有限。

 

　　值得一提的是，BDI指數(shù)的暴跌給國(guó)內(nèi)干散貨市場(chǎng)帶來(lái)了不利。某海運(yùn)分析師向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，BDI指數(shù)暴跌反映國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)力與運(yùn)價(jià)都有傳導(dǎo)作用，在一定程度上加劇了國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)的下跌。不過(guò)，由于我國(guó)市場(chǎng)并未完全放開(kāi)，且大多是長(zhǎng)期合同，故目前干散貨運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。

 

　　與此同時(shí)，目前集裝箱的運(yùn)價(jià)卻延續(xù)反彈的態(tài)勢(shì)。據(jù)了解，不少航運(yùn)公司正“蠢蠢欲動(dòng)”，謀求新一輪的集運(yùn)市場(chǎng)漲價(jià)，且漲幅較大。

 

　　BDI連續(xù)兩月狂瀉

 

　　2月1日，BDI繼續(xù)狂瀉不止，最終報(bào)662點(diǎn)。

 

　　自去年12月12日的1930點(diǎn)起，BDI持續(xù)下跌，到如今跌幅已近65.7%。

 

　　機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，BDI指數(shù)創(chuàng)出新低，供需矛盾是主要原因。中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)和澳洲、巴西地區(qū)的天氣因素，則加劇了下滑的速度和幅度。

 

　　“受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力影響，BDI持續(xù)保持下降走勢(shì)，”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，“同時(shí)，運(yùn)力過(guò)剩也導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌，進(jìn)而引起B(yǎng)DI下跌，加之巴西和澳大利亞的暴雨導(dǎo)致礦石生產(chǎn)和運(yùn)輸困難，航運(yùn)企業(yè)悲觀預(yù)期濃烈，退出市場(chǎng)的航運(yùn)企業(yè)和貿(mào)易商增多。”

 

　　不過(guò)，接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，BDI此番大幅跳水之后，進(jìn)一步下跌的空間不大，隨著后續(xù)需求逐步恢復(fù)，有望反彈，“但行業(yè)整體供需失衡狀況并未改變，反彈幅度不會(huì)太大。”

 

　　“從歷史上來(lái)看，中國(guó)的農(nóng)歷春節(jié)會(huì)成為BDI在短期內(nèi)的分水嶺，”長(zhǎng)江證券研報(bào)分析表示，“我們認(rèn)為指數(shù)在創(chuàng)了新低之后，反彈是大概率事件，但是散運(yùn)行業(yè)羸弱的基本面決定了反彈高度會(huì)比較有限。”

 

　　中銀國(guó)際分析人士也稱，由于目前運(yùn)價(jià)已深幅下探跌至歷史低位，進(jìn)一步下跌空間不大，隨著中國(guó)年后需求的逐步恢復(fù)，運(yùn)價(jià)有望逐步企穩(wěn)。

 

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受波及

 

　　BDI指數(shù)的持續(xù)暴跌，使國(guó)內(nèi)的運(yùn)價(jià)與運(yùn)力在一定程度上受到了波及。

 

　　“肯定是有一定的傳導(dǎo)作用，BDI指數(shù)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)半年以來(lái)一直低迷的原因之一。”某海運(yùn)行業(yè)分析師昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

 

　　申正遠(yuǎn)也表示，運(yùn)力的轉(zhuǎn)移導(dǎo)致內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況，在一定程度上擾亂了國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)。

 

　　某主要從事國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)輸企業(yè)的董秘辦人士昨日告訴記者，近期內(nèi)，其所在公司的運(yùn)價(jià)在下跌。

 

　　不過(guò)，上述分析師表示，“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分是靠長(zhǎng)期合同維持運(yùn)營(yíng)的，內(nèi)河與沿海市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體來(lái)說(shuō)還是比較穩(wěn)定。”

 

　　同時(shí)，某業(yè)內(nèi)研究人員稱，與開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)相比，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并未完全開(kāi)放，只有具有中國(guó)國(guó)籍的船舶才可以從事內(nèi)河與沿海線路的運(yùn)營(yíng)，加之國(guó)內(nèi)客戶相對(duì)穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)外船型方面存在差異等原因，BDI持續(xù)下跌對(duì)國(guó)內(nèi)干散貨運(yùn)價(jià)的影響不會(huì)太大。

 

　　集運(yùn)漲價(jià)“萌動(dòng)”

 

　　《航運(yùn)交易公報(bào)》官方微博昨日發(fā)布消息顯示，亞歐航線將迎來(lái)漲價(jià)狂潮，馬士基航運(yùn)3月1日漲775美元/TEU(以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國(guó)際計(jì)量單位，下同)；赫伯羅特3月1日漲750美元/TEU；長(zhǎng)榮海運(yùn)自3月1日漲600美元/TEU，4月1日漲300美元/TEU；達(dá)飛輪船3月1日漲750美元/TEU.

 

　　昨日，中海集運(yùn)相關(guān)人士也向記者證實(shí)，近期該公司準(zhǔn)備上調(diào)其集裝箱運(yùn)價(jià)，但具體尚在考慮之中，預(yù)計(jì)這兩天會(huì)對(duì)外宣布。

 

　　早在春節(jié)前，包括中海集運(yùn)在內(nèi)的不少企業(yè)都相對(duì)提高了部分運(yùn)價(jià)。

 

　　“新一輪提價(jià)主要是出于保本考慮，”某航運(yùn)分析人士對(duì)記者表示，“目前從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大部分都是虧的，提價(jià)是為了挽回一些損失。”

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，2011年集運(yùn)價(jià)遭遇了暴跌，而油價(jià)一直高企，加之歐美經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)萎靡，客觀上導(dǎo)致了航運(yùn)公司收入驟減，成本激增出現(xiàn)業(yè)績(jī)虧損，因此航運(yùn)公司不得不考慮提升國(guó)際航線運(yùn)價(jià)費(fèi)用。

 

　　不過(guò)分析人士也指出，由于集運(yùn)行業(yè)供需基本面未見(jiàn)質(zhì)變，而一季度又是貨運(yùn)淡季，此番宣布的提價(jià)是否成功得以實(shí)施以及提價(jià)的具體幅度，尚需看2月份的貨量。