“當前困擾船企的主要是航運形勢低迷，貨源不足，信心不足。”張守國對《經濟參考報》記者表示，相對來說，我國航運業還存在著不合理的地方，一方面，航企的稅費負擔比國外航企的要重，比如國際上少有營業稅這一稅項，而國內的航運企業卻要上繳營業稅；另一方面，我國進出口貨物的運輸權大部分被外商控制，也就是說國內一些貿易商缺乏全局觀念，不考慮由國內航企來保障其貨物運輸。

 

　　張守國稱，中國船東協會正在準備通過多種途徑向發改委、商務部反映航運業的困難，并希望國家相關部門給予支持，比如適當考慮減免國內航運企業營業稅，實施企業所得稅優惠；國內貿易商在進行對外貿易時能掌握運輸權，并把貨物運輸任務交給國內航企。

 

　　航運業正值生死存亡的考驗。雖然巴西和澳大利亞的暴雨及中國農歷新年在這場BDI狂瀉中扮演重要角色，但航運全年低迷或將成定局。上海國際航運研究中心日前發布的中國航運信心指數顯示，2012年第一季度干散貨企業信心指數和集裝箱企業信心指數預測將跌入冰點，預計2012年上半年中國航運市場將繼續惡化。

 

　　1月3日，BDI報收1624點；2月3日，BDI報收647點，一月之內，BDI暴跌60%，而去年同期的數字還在1000點之上。

 

　　張守國告訴記者，不管是從絕對值還是相對值來說，當下的BDI都創下歷史新低，航運業現在面臨的形勢比以前更嚴重。

 

　　張守國表示，航運業短期內不會有好轉，主要原因還是運力過剩，另外受全球經濟不確定因素影響，貨物的增量不夠理想。上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒稱，2012年運力過剩的狀況將進一步加劇。預計2012年世界大宗散貨的海運貿易量約為38.04億載重噸，同比增長4.7%；而國際干散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，同比增長14.9%。2012年的國際干散貨市場仍將處于低位盤整的周期性恢復階段中，預計全年BDI指數均值將在1700點左右。

 

　　福建船東協會秘書長鄭鏘也表示，國際航運市場的嚴峻態勢使得國內散貨船東將一些從事遠洋運輸的船舶轉移到沿海進行內貿運輸。如果過多的外貿船舶轉為內貿運輸，運力過剩局面將進一步加大。

 

　　在航運低迷、運力過剩的形勢下，如何保證現金流成了船企面臨的最大考驗。鄭鏘表示，福建省經營國際航線的船企深陷困境，部分面臨滅頂之災，拆船賣鐵成為一些船東解決資金鏈短缺的出路，而一些單船公司忍痛割船后，已成為無船企業，去年福建省就有四家船企申請注銷，今年估計這個數字會進一步增加，但是“很多船企都是在扛著，希望國家能夠”救市“”。

 

　　“小型散貨船公司會首先被壓垮，它們可能被迫在短期內出售或報銷舊船，補償公司營運虧損，防止現金流不足問題。”鄭鏘表示，經營國際航線的一些中小企業，投資、經營、管理與交通主管部門沒有聯系，國家交通運輸部門宏觀調控對他們發揮不了作用，它們很難得到相關政府政策扶持和救助，相當一部分已到了難以為繼的地步。