根據相關整理的數據，2011年，我國客車（指整車，不包括客車非完整車輛，下同）銷量40.34萬輛，同比增長13.3%。其快速增長的原因是：首先受益于我國城市化進程以及高速路網的逐漸成型；其次，大中型城市大力推進城市公交建設，以緩和日漸嚴重的城市交通容量、環保等矛盾；此外，還得益于旅游和團體以及專用車需求增加。

客車各細分市場中，輕客銷量增速略低于市場平均水平，中客增長強勁，銷量超過大客。2011年輕客銷量26.59萬輛，同比增長11.9%，在客車總銷量中的占比下降0.8個百分點至65.9%，增速略低于客車市場平均水平（13.3%）。中客2010年銷量（5.86萬輛）低于大客（6.00萬輛），2011年銷量同比增長18.0%至6.91萬輛，略高于大客（6.84萬輛）。

今年1-4月客車市場略有增長 輕客銷量下滑

今年1-4月客車銷量僅增2.5%至12.65萬輛。在交通政策支持和校車市場發力情況下，客車市場整體表現低于行業預期。據有關專家分析，造成這一現象的主要原因是宏觀經濟走弱的拖累，公路客運和公交市場均受到了影響。同時對客車市場下半年的走勢，專家分析將依舊受經濟大環境的左右，而整體面能否走強，很大程度上看“十八大”政策調整能否抬升宏觀經濟。

從客車細分市場來看，今年1-4月大中型客車銷量增長依然強勁，而輕客市場銷量下滑。大中型客車延續了去年的快速增長勢頭，今年1-4月銷量分別同比增長20.9%和17.8%至1.95萬輛和1.87萬輛，占比分別升至15.4%和14.8%。而輕客市場銷量出現小幅下滑，同比下滑3.5%至8.83萬輛，占比69.8%，較去年同期下滑4.3個百分點。

從企業層面來看，前八客車企業與其他客車企業銷量差距明顯。今年1-4月，前八客車企業銷量均在6000輛以上，其他客車企業銷量均低于3000輛。

前八客車企業中，排名前三的企業是僅銷售輕客的金杯汽車、江鈴汽車(000550,股吧)和南汽集團。在輕客銷量下滑局勢下，這三家客車企業銷量均出現下滑，今年1-4月銷量分別降至2.72萬輛、1.86萬輛和1.50萬輛。

排名第四的宇通客車銷量增長強勁，縮小與前三客車企業間的差距。今年1-4月宇通客車銷量同比增長20.0%至1.37萬輛，與前三企業的差距由去年同期的3860輛縮小至1300輛。今年1-4月宇通的大、中型客車銷量表現較好，增幅均在40%以上，銷量分別同比增長46.8%和54.4%至6158輛和6001輛；而其輕客銷量出現大幅下滑，同比下滑53.3%至1569輛。

客車“三龍”中，大金龍今年1-4月銷量增長24.2%至8896輛，超過福田汽車（同比下滑13.0至8038輛），排名上升一位，至第五。而福田排名下降一位，至第六。

蘇州金龍和廈門金旅銷量分別為6942輛和6406輛，分別排名第七和第八。若將“三龍”銷量進行合并計算，今年1-4月銷量為2.22萬輛，僅次于金杯汽車。

小結：

繼去年客車市場兩位數增長后，今年1-4月我國客車市場僅增長2.5%。盡管如此，今年1-4月大、中型客車市場仍保持兩位數增長，且增速均超過去年。而輕客市場從去年的兩位數增長變為下滑。

從企業層面來看，今年1-4月，宇通客車銷量快速增長，與客車銷量前三企業（銷售輕客的金杯汽車、江鈴汽車和南汽集團）的差距在縮小。