7月1日，中國物流與采購聯(lián)合會和國家統(tǒng)計局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布了6月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI），該指數(shù)較上月回落0.2個百分點至50.2%，創(chuàng)下7個月來新低。其中汽車制造業(yè)PMI亦連續(xù)3個月維持在50%以下，顯示出5月汽車銷量繁榮的“假象”過后壓力仍然不減。

數(shù)據(jù)顯示，6月汽車制造業(yè)新訂單指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)、采購量指數(shù)均低于50%。中國物流與采購聯(lián)合會特約分析師張立群稱，“6月PMI表明影響企業(yè)生產(chǎn)預(yù)期的因素仍然較多，企業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)預(yù)計還需一定時間。”

汽車制造業(yè)PMI繼今年3月創(chuàng)下60.4%的高點之后便迅速跳水，從4月開始已經(jīng)連續(xù)3個月低于50%，其間經(jīng)歷了一波銷售小高潮。

今年5月，中國汽車銷量同比大幅增長16%，年內(nèi)累計產(chǎn)銷首次出現(xiàn)雙雙正增長，其中乘用車同比增速甚至高達23%，一時間汽車市場復(fù)蘇之勢似乎已經(jīng)到來。

不過全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向記者表示，“汽車業(yè)PMI指數(shù)連續(xù)保持在50%以下更能反應(yīng)汽車行業(yè)運行狀況。”盡管今年5月出現(xiàn)了較高的增幅，但這一結(jié)果的出現(xiàn)很大程度上是因為5月工作日較多，以及日系車從地震中恢復(fù)所造成。“實際上5月的數(shù)據(jù)是一種假象，盡管有車展的帶動，但終端銷量并沒有數(shù)據(jù)所顯示的高速恢復(fù)，只是廠家向經(jīng)銷商壓貨之舉。”

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，5月廣義乘用車批發(fā)銷量雖然達到127萬輛，但國內(nèi)終端銷量僅為118萬輛，這也就意味著，廠家向銷售渠道壓下了9萬輛的庫存增加數(shù)。

“目前來看，6月份終端零售銷量仍然不樂觀，盡管強勢品牌表現(xiàn)不俗，但大多數(shù)品牌都不甚理想。6月中上旬乘用車零售終端環(huán)比下降幅度在20%左右。”崔東樹向記者表示。

由于終端未能出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，傳導(dǎo)到汽車生產(chǎn)廠家，加上高溫季節(jié)帶來的停產(chǎn)檢修等措施，造成6月汽車制造業(yè)新訂單指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)等繼續(xù)維持在50%以下。

汽車業(yè)景氣度未有大改觀的情況下，“我們原本預(yù)計7月應(yīng)該有相關(guān)汽車消費政策出臺，目前還尚未有確切消息，但負面消息卻在不斷傳出，其中突如其來的廣州限牌政策無疑嚴重打擊了汽車業(yè)的信心。”某券商汽車行業(yè)分析師向記者表示。