今年上半年，吉利汽車出口了3.92萬輛，同比增長超過210%。與其以國內為主的整體銷量，形成鮮明反差。其上半年總銷量22.2萬輛,同比增長僅有4.2%，僅完成今年46萬總目標的48.3%。如果這份試卷60分算及格，只能那個58分。

除吉利外，包括奇瑞、長城、力帆等本土主流車企以及一汽轎車、上海汽車、長安汽車等，一直不太注重海外市場的國有車企，今年幾乎都是墻內開花墻外香。

從2012年上半年的總體表現來看，自主車企在核心的乘用車市場，其占有率同比下降3個百分點。海外市場突飛猛進，出口了48.79萬輛，同比增長28%，全面有望沖擊100萬輛。

百來萬輛的規模，不多不少，剛好夠得上海盜級別。如果出口僅有幾萬人，他人會一屑不顧。如果是年出口千萬輛，比日本、德國、韓國還多，那就不是類似索馬里之類的海盜了，而是類似美航母編隊之類的巨無霸了，該輪到我們去打擊海盜了。

問題是，我們現在的級別剛好夠得上海盜，得警惕被別人打擊。

2011年，菲亞特CEO馬爾喬內就多次發出打擊號召，要大家警惕中國海盜，其認為“任何忽視中國車企發展或者低估中國車企實力的借口都無濟于事，相反，我們應繼續努力，從而讓自身的工業基礎更具競爭力，因為挑戰將不可避免”。部分媒體的解讀是，其這話在某種程度上矛頭直指那些依賴中國市場發展而自鳴得意的公司，如通用、大眾、戴姆勒、日產和寶馬。按該解讀來理解，馬爾喬內想告訴這幫停泊在中國車市的一艘艘國際巨型編隊，大家應當聯手打擊中國海盜。

聽了馬爾喬內的警惕，或許會讓更多人同情中國海盜。它們不是一幫普通的海盜，充滿了幾絲亡國的凄涼，被列強驅趕出本國。這比索馬里海盜和中國倭寇不幸多了。

馬爾喬內的忠告正在被反驗證，頑強的中國本土車企，正演繹著一部傳奇的海盜史。今年不僅海外出口大幅增加，而且吉利、奇瑞、長城等，正進一步強化在海外市場的工廠建設。