產能過剩、工廠關閉，緊縮開支—歐洲銷售危機已經完全抓住了“汽車制造商”。警報尚未能解除，新的一年新車注冊量還將下降。

德國汽車市場的危機到2013年將進一步惡化。Duisburg-Essen大學專家Ferdinand Dudenh ffer本周日(10月28日)接受采訪時表示：“可支配收入減少、多個行業縮短工作時間以及未來前景的不明朗都是2013年德國汽車市場購買力繼續下降的重要原因。”

Ferdinand Dudenh ffer預計2013年將是重新統一以來第二糟糕的汽車年。Dudenh ffer預計2013年德國新車注冊量將為303萬輛，今年將達到310萬輛。據悉，重新統一以來最糟糕的汽車年是2010年，根據以舊換新汽車補貼政策，2010年的新車注冊量僅有292萬輛。以舊換新汽車補貼政策使得過去一年的銷量大幅增長。

歐洲汽車市場幾個月之前就開始走下坡路，特別是受危機影響的國家，如西班牙和意大利，銷量跌入谷底。債務危機目前已經波及到了德國汽車市場。

歐洲銷售危機的后果是昂貴的產能過剩。汽車制造商早就宣布了停工，法國汽車制造商PSA標致雪鐵龍(Peugeot Citro n)和美國制造商福特(Ford)都關閉了工廠。歐寶(Opel)在爭取整頓，戴姆勒(Daimler)首席執行官Dieter Zetsche也規劃了一個總額達到數十億歐元的節約計劃。

這并非對所有的汽車制造商都是壞事。大眾集團(VW)就受益于其多個品牌以及國際化定位，高檔車制造商寶馬(BMW)和保時捷(Porsche)已取得良好進展。

對于西歐市場，Dudenh ffer早就預測2013年將是其1993年以來最糟糕的一年，預計2013年銷量將為1160萬輛，今年的銷量將為1190萬輛。

Dudenh ffer還提到了德國市場上歷史最高的折扣水平。高額折扣給制造商的利潤率帶來壓力。從Dudenh?ffer的角度來看，員工的凈收入比汽車價格增長更為緩慢。一個員工現在必須用他近16個月的凈收入才能買一輛一般的新車，1980年只要9.4個月。投資收入和企業收入不在考慮范圍內。2011年一輛新車的平均價格為25,983歐元。