綜合外電報道，大眾汽車未來5年內(nèi)在全球投資總額或高達(dá)700億歐元，用于開發(fā)新車和建設(shè)新工廠，歐洲以外尤其是中國等新興市場將成為重點，從而平衡歐洲車市頹勢造成的負(fù)面影響，推進(jìn)實現(xiàn)躍居全球最大車企目標(biāo)。

未來5年大眾全球投資700億歐元

當(dāng)?shù)貢r間11月23日，大眾汽車集團(tuán)20名成員組成的監(jiān)事會將召開會議，確立2013至2017年投資方案。分析人士透露，2013年到2017年這5年間，大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的投資總額將達(dá)到700億歐元水平，約合897.3億美元，創(chuàng)下歷史新高。

作為對比，2012年至2016年期間，大眾全球投資額度為624億歐元。這意味著2013至2017年的投資總額將增長12%左右。2011至2015年投資總額為516億歐元，2012年至2016年的投資增幅比例為20.9%。

巨額投資主要用于新車型的開發(fā)和新工廠的建設(shè)。單是2012年大眾就計劃推出49款新車，多于2011年的42款。而僅僅新一代模塊化橫置組件平臺MQB（Modular Querbaukasten）就將支持建造60余款新車。今年2月，大眾汽車生產(chǎn)總監(jiān)麥愷德（Michael Macht）預(yù)計到2018年大眾汽車在全球?qū)⒃O(shè)有100座工廠，遠(yuǎn)高于去年預(yù)計的70座。

大眾發(fā)言人馬可·達(dá)蘭（Marco Dalan）對公司新投資開支計劃表示拒絕評論。

大眾汽車今年完成對保時捷汽車業(yè)務(wù)的收購，而旗下奧迪又兼并了杜卡迪摩托車，因而當(dāng)前大眾汽車集團(tuán)總共擁有12個品牌：大眾乘用車、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪、大眾商用車、斯堪尼亞、曼和杜卡迪。

隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的低迷和業(yè)務(wù)范圍的擴張，大眾發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)金流支撐其實現(xiàn)成為全球最大車企目標(biāo)的難度與日俱增，因而必須在短期開支方面找到平衡，根據(jù)需求開發(fā)新產(chǎn)品。

中國等新興市場為重點

大眾汽車正在大舉向歐洲以外擴張，面向中國、俄羅斯和墨西哥等新興市場，建立整車或發(fā)動機生產(chǎn)廠，并推出更多新車。例如，大眾汽車計劃在2018年前向俄羅斯投資10億歐元（約合12.5億美元），規(guī)劃最初始項目包括在卡盧加（Kaluga）建造一座發(fā)動機生產(chǎn)廠。大眾旗下奧迪將在墨西哥設(shè)廠投產(chǎn)奧迪Q5。

作為大眾頭號單一市場及生產(chǎn)基地，中國對于大眾實現(xiàn)2018年產(chǎn)銷千萬、全球第一的目標(biāo)舉足輕重。因而大眾汽車為中國制定了巨額投資擴產(chǎn)計劃，兩家合資子公司——上海大眾及一汽大眾到2016年之前將投資140億歐元（約合170億美元），主要用于產(chǎn)能擴張。

大眾中國CEO海茲曼曾表示：“到2018年，我們將大幅增加在中國的產(chǎn)能，使之達(dá)到400萬輛/年。”大眾集團(tuán)管理委員會營銷及銷售執(zhí)行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）透露，到2013年，大眾在華產(chǎn)銷量可達(dá)300萬輛/年。根據(jù)大眾汽車現(xiàn)有在華建廠規(guī)劃，到2015-2016年可進(jìn)一步提高到340萬輛/年以上，為2018年產(chǎn)能翻倍搭好階梯。

兩大在華合資企業(yè)中，上海大眾在上海安亭、南京和儀征分別設(shè)有五座工廠。安亭現(xiàn)有的三座工廠加上正在進(jìn)行產(chǎn)能升級的南京工廠總產(chǎn)能突破110萬輛/年；耗資91億人民幣、預(yù)計今年年底落成投產(chǎn)的儀征工廠年產(chǎn)能為30萬輛；業(yè)已開建；預(yù)計2013年3月投產(chǎn)的寧波工廠也是30萬輛年產(chǎn)能；今年4月獲得批準(zhǔn)的新疆工廠到2015-2016年將實現(xiàn)每年5萬輛A級車的產(chǎn)能。上海大眾到2015至2016年產(chǎn)能總計超過175萬輛。據(jù)悉未來新疆烏魯木齊工廠還有望再提升為30萬輛/年。

一汽大眾則致力于貫徹“三地四廠”計劃。其在長春擁有兩座工廠，第一工廠與第二工廠分別制造奧迪車型和大眾車型，當(dāng)前合計年產(chǎn)能為66萬輛。去年投產(chǎn)的成都工廠實現(xiàn)產(chǎn)能30萬輛/年，明年將實現(xiàn)三期產(chǎn)能45萬輛/年；佛山南海工廠一期產(chǎn)能30萬輛/年，未來完全建成后產(chǎn)能為60萬輛/年。預(yù)計到2015年，一汽大眾總產(chǎn)能將達(dá)到165萬輛/年。

大眾還計劃發(fā)力在華經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。2011年大眾汽車在華經(jīng)銷商總計為1,590家，其中大眾乘用車品牌為1,120家，奧迪品牌為230家，斯柯達(dá)品牌為240家。大眾計劃中期內(nèi)（2015年前后）將達(dá)到3,000家上下，比當(dāng)前幾乎翻倍。其中大眾乘用車品牌超過1,900家，奧迪品牌和斯柯達(dá)品牌均超過500家。

到2015年，大眾汽車集團(tuán)將有76款車型在中國市場銷售，其中33款為本地全散件組裝（Completely Knock Down，CKD），43款為進(jìn)口整車（Fully Build up，F(xiàn)BU），覆蓋大眾乘用車、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、大眾商用車、賓利、蘭博基尼和布加迪等多個品牌。

資金負(fù)擔(dān)沉重

根據(jù)大眾汽車第3季度財報，上季度大眾集團(tuán)凈現(xiàn)金流為負(fù)13.95億歐元，去年同期則為18.87億歐元；前3季度凈現(xiàn)金流為6.04億歐元，去年前3季度為38.13億歐元，同比驟降84.2%。第3季度營業(yè)利潤也從28.91歐元同比下跌19.0%至23.43億歐元。到9月底，凈現(xiàn)金總量為92.15億歐元，而去年同期為211.61億歐元，同比下降56.5%。

大眾奧迪工會領(lǐng)導(dǎo)人兼大眾監(jiān)事會董事皮特·莫西（Peter Mosch）向路透社表示：“在當(dāng)前艱難的時期，削減成本開支的壓力顯然是巨大的，不過我們必須保持投資的力度以確保達(dá)到擴張的目標(biāo)。”

梅茨勒銀行（Bankhaus Metzler）分析師尤爾根·皮珀（Juergen Pieper）指出，開發(fā)新技術(shù)的需求和成本不斷上升、大眾推進(jìn)對外擴張，加上收購保時捷和曼，耗費了大眾集團(tuán)巨額資金。

而不斷下滑的歐洲車市給大眾造成壓力。盡管大眾在歐洲下滑速度低于其他車企，市場份額仍在增長，但據(jù)傳大眾已經(jīng)被迫將2012年產(chǎn)銷量目標(biāo)減去300,000輛，從970萬輛下調(diào)為940萬輛。大眾汽車10月關(guān)閉了位于德國埃姆登（Emden）的帕薩特轎車生產(chǎn)工廠，12月17日至21日將繼續(xù)關(guān)閉，作為貫徹下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)的一步。

此外，大眾還在調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，以節(jié)約成本開支。大眾將放慢旗下賓利和蘭博基尼等超豪華SUV的進(jìn)度，轉(zhuǎn)而將重點放在2015年發(fā)布的新低價品牌上面。