盡管遭遇到了比日本地震等自然災(zāi)害帶來的損失還要巨大的“風(fēng)波”，但豐田決定用更為積極的態(tài)度面對中國市場。

豐田中國投資有限公司副董事長、中國本部長大西弘致表示：“我們已經(jīng)開始推動事業(yè)本地化方面的各項變革，力求為中國社會和中國消費者做出更大的貢獻(xiàn)，要將‘豐田中國’轉(zhuǎn)變成為‘中國豐田’，實現(xiàn)更加扎根于中國的本地化變革。”

2014年推合資自主車型

“2014年，豐田將與在華的兩個合資伙伴一起推出合資自主品牌。”日前，豐田（中國）一位高層透露。這是豐田第一次向外界宣布合資自主品牌推出的具體時間表，此舉被看做豐田在華積極修復(fù)與政府之間關(guān)系的開始。

去年10月發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國曾公開聲稱：“豐田不仗義，在其他合資企業(yè)都響應(yīng)政府政策建設(shè)合資自主品牌之時，一汽豐田和廣汽豐田都沒有相關(guān)計劃。”陳建國認(rèn)為，在技術(shù)輸出領(lǐng)域，豐田在關(guān)鍵時候沒拉兄弟（一汽和廣汽）一把。

日釣魚島事件影響，豐田在華9月份銷量下滑近50%，到了10月份，銷量再次下滑44%，進(jìn)入11月份之后，雖然下滑勢頭有所減弱，但相關(guān)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)稱，其該月同比下滑幅度仍會在30%左右。受此影響，豐田方面坦言，今年在華100萬輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)不可能實現(xiàn)。

而在中國市場的萎靡，顯然會對豐田在全球的位置產(chǎn)生影響。從全球范圍看，今年前三季度，豐田以740萬輛的成績力壓通用和大眾，成為全球車企銷量冠軍，繼2011年被通用和寶馬雙雙趕超之后，豐田看到了重返年度銷量冠軍的希望。

但在中國市場表現(xiàn)的突然惡化，又讓豐田的希望變數(shù)陡升?？v觀全球市場，前三季度豐田雖然是第一，但通用和大眾的銷量也都超過了700萬輛，與豐田差距并不大，要想成為并坐穩(wěn)全球銷量冠軍的位置，豐田必須要在中國市場有所作為。

扎根中國

“除了加速本土化外，我們的機(jī)構(gòu)人員并沒有變化。”日前，一位豐田在華的工作人員私下對《中國企業(yè)報》記者透露。由“豐田中國”改為“中國豐田”被看做豐田在華發(fā)展的新思路。

這一微妙的變化背后，豐田的目的旨在淡化豐田在華日系品牌的形象，從而實現(xiàn)與中國市場的銷量對接。

“今后‘豐田中國’要逐漸變成‘中國豐田’，推出合資自主品牌是其中的一個重要措施。豐田希望借此進(jìn)一步扎根中國、強(qiáng)化與合作伙伴的關(guān)系，同時將加速向合資伙伴在技術(shù)、人才等方面的輸出步伐。”大西弘致表示。這也獲得了合資方一汽豐田的認(rèn)同，除了日本總部的職能在逐漸向中國傾斜外，無論是人才培養(yǎng)還是國產(chǎn)化生產(chǎn)及研發(fā)，豐田對于中國市場的投入都在中國投下重注。“本土化、當(dāng)?shù)鼗呐?，最終就是為了把‘豐田中國’變成‘中國豐田’。”一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明認(rèn)為，“未來這個速度可能還會加快。”

此外，豐田認(rèn)為，與通用、大眾等對手的競爭，是全球范圍內(nèi)的競爭，豐田的應(yīng)對策略是包括在小型車方面加大投入。“我們認(rèn)為，小型車市場將成為中國的主戰(zhàn)場。一方面是中國的消費者再購車可能更多會考慮經(jīng)濟(jì)性，另一方面是消費者會希望以更親民的價格來購買車輛。今后購車的趨勢還會從沿海地區(qū)向內(nèi)地進(jìn)一步發(fā)展，我們將一方面在小型車領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品，另一方面在內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)一步擴(kuò)大銷售，增加銷售能力，通過對兩個方面的投入來強(qiáng)化在中國的銷售。”大西弘致表示。