據(jù)彭博社報道，大眾、寶馬和戴姆勒等德國車企正加速在歐洲以外投資擴充產(chǎn)能，到2017年之前總投資額將達到250億美元。

海外產(chǎn)能占比超越通用豐田

大眾汽車集團今年旗下第100座工廠開張，其在墨西哥錫勞(Silao)投資5.5億美元建立了一座發(fā)動機廠，為美洲整車廠提供支持。大眾旗下奧迪正在墨西哥建造一座耗資13億美元的工廠，將投產(chǎn)Q5等車型。

大眾在美國查塔努加(Chattanooga)工廠投資10億美元，未來還將進一步擴產(chǎn)，組裝一款基于Crossblue概念車打造的大型SUV。大眾還表示，在北美生產(chǎn)的車輛80%零部件采購自當(dāng)?shù)毓?yīng)商。

目前大眾在全球范圍內(nèi)擁有超過10座新工廠的建設(shè)規(guī)劃，最大生產(chǎn)國中國占據(jù)其中7座。大眾計劃到2015年之前由在華合作伙伴投資98億歐元，而進入中國市場25年來累計投資160億歐元。到2017年之前，大眾將在歐洲以外投資190億歐元擴產(chǎn)。

根據(jù)Oliver Wyman咨詢機構(gòu)估計，大眾汽車集團77%產(chǎn)能位于德國本土之外，該比例在跨國車企中居于領(lǐng)先地位。通用汽車海外產(chǎn)能比例達到76%，豐田則為59%。

大眾汽車美國CEO喬納森·布朗寧(Jonathan Browning)上個月在紐約車展接受彭博社電視臺采訪時表示：“我們的布局是全球化的布局。如果你擁有更開闊的疆域，和更寬泛的品牌市場，那么就更容易應(yīng)對波動起伏。”

寶馬追求全球平衡

寶馬目前在美國南加利福尼亞州擁有SUV工廠，組裝三款主力SUV車型，面向全球130個市場銷售，70%產(chǎn)出用于出口，這使得寶馬成為美國最大的豪華車出口商。在一段時期內(nèi)該廠是寶馬唯一的SUV工廠，如今中國華晨寶馬工廠也開始投產(chǎn)寶馬X1。

寶馬為南加利福尼亞州工廠投資約9億美元，將在該工廠投產(chǎn)X4新跨界SUV。而在中國工廠將聯(lián)合華晨投資5億歐元。另外寶馬還籌劃在巴西建廠。今年3月日內(nèi)瓦車展上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫指出：“如今支持寶馬的市場正是我們的產(chǎn)能擴張所及的市場。我們的目標(biāo)在于實現(xiàn)全球平衡化，并不依賴單一市場。”

根據(jù)數(shù)據(jù)，10年前寶馬在歐洲以外產(chǎn)能只占據(jù)整個集團的16%，2012年該比例已經(jīng)大幅提升至29%。

奔馳迎頭追趕

戴姆勒到2015年之前將在中國市場投資大約50億美元。在中國市場的落后使得戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳同寶馬、奧迪差距拉大。去年奔馳中國以外全球銷量高于奧迪，但計入中國市場銷量之后被奧迪甩開。

另外戴姆勒還將擴張位于美國阿拉巴馬州的工廠產(chǎn)能，投產(chǎn)新奔馳C級和一款高端SUV。
19年前奔馳在德國本土產(chǎn)能占據(jù)全公司的90%以上，歐洲市場貢獻了該品牌全球銷量的70%。2012年奔馳在歐洲以外的產(chǎn)能占據(jù)大約30%，歐洲占70%左右。而歐洲市場占據(jù)總銷量的比例下滑到40%。

全球化推動盈利

總體而言，德國車企在海外產(chǎn)能占據(jù)總體產(chǎn)能比例較高。大眾的海外產(chǎn)能占比明顯高于標(biāo)致雪鐵龍、雷諾和菲亞特，后三家車企產(chǎn)能主要集中在其本國。而寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在產(chǎn)能全球化分布方面領(lǐng)先競爭對手，例如雷克薩斯、凱迪拉克等。
全球化產(chǎn)能布局幫助德國車企避開了匯率波動的干擾，提高了盈利能力，穩(wěn)定了市值水平。自從2007年以來，大眾汽車市值增長了21%至680億歐元；寶馬提升56%至440億歐元；戴姆勒下滑了35%，但仍因為跨國運營業(yè)務(wù)占優(yōu)而好于標(biāo)致雪鐵龍83%的跌幅。