今年7月1日起，重型柴油車將實施國四標準。而在6月份中國汽車工業協會信息發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚則對外表示：“汽車行業處于兩難的狀況，希望政府有關部門盡快協調出結果。”

實行國四使汽車業面臨兩難

董揚的擔憂主要來自對生產國四柴油的脫硝劑供應不足的預期，董揚說：“提升到國四標準，脫硝劑完全沒有著落，雖然企業說能夠生產，但從實現生產工藝到使用，距離太長，缺少落實措施。如果實行以后國四柴油、脫硝劑供給不足，車出現損壞怎么辦、消費者告我們怎么辦、執法部門路上扣車怎么辦？”

另外，董揚認為不實行國四標準對汽車業來說也存在巨大問題。“現在從汽車行業而言，推遲實施國四標準有重大問題，因為我們準備好了，如果不能提升到“國四”標準，影像技術進步、也影響零部件供應商的積極性。”董揚說。

國四標準仍有推遲實行可能

實際上，總行柴油車實行過四標準已經兩度推遲，而脫硝劑的供應量如果與董揚預期一致，則有可能再度推遲。董揚介紹：“相關條件沒有做好準備，比如國四標準的柴油，也只是計劃后年1月1號以前到位。”

實行國四標準監管難度大

除了脫硝劑的供應量以外，國四柴油普及的監管問題也令董揚擔憂，并寄希望于政府盡快制定有效的監管辦法。“除了中石油中石化之外，還有20%多民營的煉油和燃料油供應，還有進口，在這種情況下，燃油怎么達到標準是有重大的監管問題的。”董揚表示。

國家補貼國四柴油可能性小

針對重型柴油卡車實行國四標準，曾有石油企業表示，相關技術升級將會使每噸柴油的制造成本增加200元。也有不少業內人士表示，希望國家出臺補貼政策促進國四標準的實施。

然而董揚在接受新浪汽車采訪時表示，不太可能出臺補貼國四標準柴油的政策，但將會允許國四標準柴油提價。