轉眼2013年就過去了四分之三，在剩下的60多天時間里，對于全球車企來說無一例外，銷量都是最重要的話題。日前全球幾大主要的汽車市場各廠牌紛紛發布了9個月的銷量數據，一起看看幾家歡樂幾家愁，又有幾家壓力山大。美國市場持續復蘇
超跑品牌漲得最快
1～9月，美國市場乘用車銷量為597萬輛，同比增長5.5%。美系車型本土做戰，在9個月內，通用汽車公司輕型車銷量同比增長7.6%至211.7萬輛；福特汽車公司輕型車銷量同比增長12.0%至188.8萬輛；克萊斯勒集團輕型車銷量同比增長8.5%，至135.7萬輛。
日系車也憑借在美國廣泛的群眾基礎和良好的布局取得不錯的成績。豐田汽車美國銷售公司的輕型車銷量為169.8萬輛，同比增長8.1%；日產北美公司汽車銷量同比增長8.6%至94.1萬輛；本田美國汽車公司銷量同比增長8.7%，達到115.9萬輛。
韓系品牌有喜有憂，前9個月現代汽車美國公司的輕型車銷量同比增長1.6%，至54.8萬輛；而起亞汽車美國公司的輕型車銷量為41.6萬輛，同比下降4.3%，尤其是9月份降幅達到21%。而德系大眾集團前9月銷量為43.2萬輛，同比增長1.4%。其中，大眾品牌9月銷量為3.2萬輛，同比下降12.2%，連續6個月同比下行；奧迪銷量增長6.2%至1.3萬輛。
各類超跑品牌銷量似乎才是美國車市復蘇的最大贏家，剛過去的9月份，在美國的各汽車公司中，瑪莎拉蒂的銷量增速最高，為40.9%，全球范圍內，更是只用了9個月時間完成了全年的銷售任務；賓利前9月銷量增長5.9%至253輛；蘭博基尼銷量增長19.1%至56輛。值得注意的是，汽車新貴特斯拉的9月銷量為1950輛，1～9月的銷量合計1.4萬輛。
歐洲市場9月反彈
全年銷量依舊下滑
英國車市已經逐步恢復到2008年金融危機之前的水平，9月份乘用車新車銷量延續了兩位數的增長態勢，同比增長12.1%，達到403136 輛，保持連續19個月同比增長，創下2008年3月份以來單月銷量最高水平。前三季度英國新車銷量累計達到1794924輛，同比提升了10.8%。
西班牙得益于政府推出的激勵計劃9月份實現強勁反彈，新車銷量同比增幅達到近三成。新車銷量達到45175輛，較去年同期的35148輛驟增 28.5%，而8月份西班牙新車銷量仍較去年同期下跌近兩成。今年前三個季度中，西班牙市場新車銷量總計達到546435輛，去年同期銷量為555364 輛，同比仍下滑1.6%。9月份法國車市再度實現反彈，雷諾、菲亞特及梅賽德斯-奔馳等 多家車企實現增長。同比增長3.4%至142211輛；8月份該國乘用車注冊量為85565輛，較去年同期仍下滑10.9%。今年前三季度中，法國乘用車 注冊量仍較去年同期下跌8.5%，為1309858輛；CCFA則仍然維持了之前對于法國車市全年銷量的預測，即較2012年下滑8%。
幾大歐洲市場中，9月份銷量唯一下降的德國，乘用車新車注冊銷量為247199輛，對比去年9月份的250082輛，同比小幅下滑約1.2%。今年前三季度，德國乘用車新車累計注冊銷量為2217019輛，同比下跌6.0%。
在歐洲的汽車巨頭中，德國大眾汽車和法國標致雪鐵龍的銷量下降幅度最大。今年多個月份創下近20年來同期新低，只有4月、7月和9月實現同比增長，而這幾個月份都存在工作日數量多于去年同期的因素，因而并非真正意義上的增長。
未來潛力看亞洲
新興市場成主力
中國汽車工業協會數據顯示，9月中國汽車市場總體呈現產銷兩旺態勢，月度環比和同比均呈較快增長，銷量同比增長19.66%。1-9月，汽車產 銷同比保持穩定增長，增幅較前8個月均有所提升。1-9月，中國汽車產銷量分別為1593.84萬輛和1588.31萬輛，同比增長12.78%和 12.70%。其中乘用車產銷1292.71萬輛和1284.93萬輛，同比增長13.72%和14.02%。
日本汽車銷量排行榜公布的數據顯示，由于日本國內汽車市場的不景氣，今年日本汽車銷量不斷下滑，甚至有愈演愈烈的態勢，不僅是豐田、本田和日產，就連馬自達、鈴木、三菱等 車企的銷量都是不溫不火。從5月開始日本車市同比下滑，至8月已經連續4個月同比下降，一直到9月才終于開始反彈。根據日本汽車行業機構數據，日本今年9 月車市同比上漲12%，終止了連續4個月的同比下滑趨勢。不過由于日系車在全球市場的份額非常高，因此豐田、本田等車企的總體銷量沒有受到太大影響。
而與歐洲、日本這些成熟的汽車市場形成鮮明對比的是亞洲新興汽車市場的崛起，以印尼為例，7月銷量已經于老牌汽車強國英國持平。新車銷量達到 112473輛，創下歷史單月銷量最高水平，較去年同期的102511輛提升9.7%。而這并非個別現象，包括印度、泰國、馬來西亞等新興市場在內，近年 來汽車銷量都有不同幅度的增長。因此，未來亞洲才是全球最大的汽車市場，想奪得全球銷量的寶座，亞洲市場決不能輕視。
