近期，關于是否應該進一步放開汽車整車生產領域的外資股比限制問題成為汽車行業的一個熱點。對此，中國汽車工業協會昨天正式亮明態度，明確表示不同意放開汽車整車生產領域對外資50%的股比限制，并指出，如果放開外資股比限制，將對中國自主汽車品牌形成滅頂之災。

根據我國2004年出臺的汽車產業政策，汽車整車、專用汽車、農用運輸車和摩托車中外合資生產企業的中方股份比例不得低于50%。這一政策將所有外資汽車企業的股權比例限制在50%以內。但最近幾年，隨著部分合資企業30年的合約即將到期，外方希望放開股比限制的意愿越來越強烈，而不久前，商務部方面也建議將車企放開股比限制政策提上議事議程。

在昨天召開的中汽協月度數據發布會上，中汽協對放開汽車整車生產領域的外資股比限制提出了反對意見，認為目前不是正確時機。中汽協在其發布的聲明中稱，汽車產業不是一般的制造業，而是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業，如果放棄發展的主導權，汽車產業就會淪為外國產品的加工廠。部分拉美國家陷入“中等發達陷阱”，重要原因之一就是由于汽車等支柱產業被外國控制，不能利用汽車等產業發展帶動國家比較優勢升級，使得經濟發展陷入停滯。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，放開對整車生產的外資股比限制，將對仍然脆弱的自主汽車品牌產生重大負面影響，“外方完全可以利用其全球供應鏈優勢，以價格策略將中國品牌扼殺于搖籃里。”

中汽協還表示，汽車合資企業股比的限制政策并不違反WTO規則和我國加入WTO時的承諾。入世談判時，我國的承諾是不限制外資在汽車零部件、發動機合資生產企業的股比，但要求汽車整車合資企業的外方股比不得超過50%。

廣汽吉奧副董事長兼總經理繆雪中在接受記者采訪時則表示，如果放開上述限制，對于汽車制造行業內的國企來說肯定不利，但對民營車企來說100%有利，“因為放開后，更多人才會來到中國，而民企機制更靈活，能夠得到更多資源。”龐大汽貿董事長兼總經理龐慶華也認為，現在中國汽車制造行業已經比較強勢了，政策的放開不會對中國車企產生太大的負面影響。

此前，福特汽車總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利也曾公開表示，股比放開是未來的發展趨勢，福特非常希望看到一個放開的市場，這對中國消費者是件好事。