從整體來看，完成“時間過半，任務過半”的企業相對較少。表中統計的20家乘用車企業中，多數企業未能完成其全年銷量目標的一半，而完成的僅有9家企業——上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現代、長安福特、長安汽車、華晨寶馬、東風柳州、奇瑞汽車，不到一半。。

從銷量情況來看，國內車企表現出了兩極分化趨勢，跨國品牌均保持了近兩位數的增長，而自主品牌乘用車以及轎車在今年6月以及整個上半年的銷量占有率均在下滑，20.91%的市場占有率創造了2009年以來的月度新低。

歐美系車企繼續領跑

盡管整體汽車市場增速有所放緩，但上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。統計顯示，上 海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍；一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

美系企業中，上海通用全年銷量目標設定160萬輛，上半年實現82.32萬輛，完成率51.5%。其主力車型凱越、英朗、科魯茲和新賽歐月均銷量均超兩萬 輛。長安福特憑借新車翼虎、翼搏、新蒙迪歐銷量的帶動，上半年銷量累計增長38.8%至40.05萬輛，略高于目標79萬輛的一半。

法系企業的神龍汽車，上半年銷量實現34.32萬輛，如果對比其年初定下的65萬輛的銷售目標，完成率為52.8%，而隨著上半年銷售業績強勁，神龍汽車將目標提高至70萬輛，完成率也有49%。

韓系穩定，日系車企欲突圍

韓系企業中，北京現代自去年完成百萬輛目標后，今年目標設定為110萬輛，上半年銷量實現55.3萬輛，完成率為50.3%。瑞納、朗動和名圖是支撐北京 現代完成任務的主力車型。東風悅達起亞今年銷量目標為65萬輛，比去年54.68萬輛的銷量增長18.9%，而上半年銷量實際增長12.4%至31.07 萬輛，完成率為47.8%，全年能否完成任務，關鍵看下半年。

雖然日系品牌銷量有所反彈，但由于各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率并不理想。豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增 長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%，距離半年完成50%全年目標尚有差距。日產在今年上半年完成銷量 62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標。本田兩家合資企業仍略顯頹勢，完成率均不足四成。

自主品牌形勢尤為嚴峻

自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至于中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售 363.03萬輛，同比增長1.78%，占所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場占有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。
值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中占有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場占有率更是創下自2009年以來的月度新低。

面對外資品牌動輒兩位數的增長數據，中汽協秘書長董揚對于自主品牌上半年交出的尷尬成績表示無奈。

業內人士分析認為，從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但今年與去年相比應該不會太好，盡管中汽協預測今年車市會達到8%增長率，但是在 中國汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后，車市仍會在此階段徘徊一個時期，因此在合資品牌強勢增長的背景下，自主品牌止跌回升的希望不大。