從去年9月起，中國自主乘用車市場占有率同比已連續(xù)12個月下滑。但自主商用車領(lǐng)域卻是另外一番景象。相對于乘用車而言，國內(nèi)商用車的強勢地位給我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的貢獻(xiàn)可謂是有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)下乘用車市場，除了個別低端經(jīng)濟(jì)型車型外，合資品牌占據(jù)著其他細(xì)分市場的主導(dǎo)地位。與之相比，外資商用車企業(yè)在華銷量都比較少?？ㄜ嚻髽I(yè)中，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等跨國企業(yè)的在華銷量多則五六千輛，少則僅有一二千輛。而國內(nèi)卡車市場中自主品牌的占有率達(dá)90%以上，可以說，卡車行業(yè)為自主品牌發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)，已成為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨躍式發(fā)展的重要力量。在自主乘用車全面失守的情況下，自主卡車緣何紅旗不倒。

在卡車企業(yè)中，素有“得發(fā)動機(jī)者得天下”的說法，中國本土卡車企業(yè)的發(fā)展較早，具有成本上的先天優(yōu)勢，產(chǎn)品也相對成熟；中國卡車企業(yè)始終保持著領(lǐng)軍地位。 可以說，卡車企業(yè)則在自主研發(fā)上取得了卓越的成績。東風(fēng)、解放等用雄厚的技術(shù)儲備和完備的售后服務(wù)詮釋了中國名牌的實力，無論在國內(nèi)市場還是在海外市場都贏得了消費者的認(rèn)可。

另外，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長帶動了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，致使市場對卡車產(chǎn)品的需求量與日俱增。大部分卡車企業(yè)均把握住這樣的市場機(jī)遇，實現(xiàn)銷量同比大 增。這其中，卡車企業(yè)對自己的營銷服務(wù)體系進(jìn)行的改革與完善，營銷模式已逐漸由原來的計劃型經(jīng)營轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，通過對網(wǎng)絡(luò)營銷不斷完善，卡車企業(yè)的 品牌形象和銷量得到了極大提升。

一直以來，我國自主卡車產(chǎn)品因具備一定的技術(shù)實力以及極具競爭力的價格優(yōu)勢，始終占據(jù)著中國汽車產(chǎn)品出口的主導(dǎo)地位。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年汽 車整車出口43.79萬輛，其中卡車出口13.31萬輛，占據(jù)整車出口總量的30.4%。隨著與國際市場的交流日益頻繁，我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小。據(jù)了解，目前不少卡車企業(yè)將重點推進(jìn)和鞏固主要出口國市場，避免戰(zhàn)線過長。這表明中國卡車出口正在國際市場的競爭中走向成熟。

與乘用車不同，在商用車領(lǐng)域中，幾輪外資進(jìn)入，但都相繼失守。從近年來國內(nèi)商用車與跨國公司合資的情況看，不少合資企業(yè)都并未產(chǎn)生“1 1>2”的 效果。早前沃爾沃與中國重汽集團(tuán)合資生產(chǎn)的重卡以及東風(fēng)與日產(chǎn)合作生產(chǎn)的重卡，每年四五百輛的銷售業(yè)績都不足稱道?？梢哉f，我國商用車市場依然是自主品牌 占據(jù)統(tǒng)治地位。在重卡領(lǐng)域型，我國主要有一汽、東風(fēng)、福田、中國重型汽車、陜西汽車、上汽依維柯紅巖六大家，其中大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)。當(dāng)然，對于外資的不斷介入，我國卡車行業(yè)是否能依然保持自主品牌獨樹一幟的場面，還有待市場的考驗。

外資企業(yè)一直覬覦我國商用車這塊肥碩的市場，但遭遇碰壁居多，令其并不能像在乘用車領(lǐng)域一樣春風(fēng)得意。不過面對著我國還未完全開發(fā)的商用車市場，廣闊的市 場前景及豐厚的利益回報仍令一些外資企業(yè)蠢蠢欲動。如今在全球經(jīng)濟(jì)不景，乘用車市場陷入低迷的背景下，外資企業(yè)進(jìn)入中國商用車市場顯得更為迫切，究竟誰才會在這場市場掠奪中“執(zhí)牛耳以令群雄”，不妨拭目以待。（汽車周報）