隨著技術的進步和輪胎業整體結構的調整，子午胎在輪胎中的占比已經接近9成，而非子午線輪胎（即斜交胎）只應用于拖拉機、農業用車、工程機械和部分卡客車身上。

財政部日前表示，從12月1日起，包括汽車輪胎在內的四種產品的消費稅將被取消。“這是不是意味著以后更換輪胎的成本會有所降低？”

“取消汽車輪胎消費稅，對乘用車的輪胎價格并沒有影響”，業內人士如此表示。那這是為什么呢？據上述業內人士解釋稱，目前的乘用車幾乎都采用的是子午胎，而早在2001年，國家就已經發布過政策，取消了子午胎10%的消費稅。

那么，為什么子午胎的消費稅早在10多年前就已經取消，而取消輪胎消費稅最終的受益者又將是誰呢？

眾所周知，消費稅的功能在于調節收入分配、促進資源節約、環境保護，引導居民理性消費。我國對汽車輪胎征收消費稅源于1994年，稅率為10%。在當時，汽車尚未進入普通大眾家庭，而汽車消費也被認為是“奢侈消費”，故而對輪胎也制定了單獨的消費稅目，而到2000年以后，汽車已經從此前的奢侈品轉變成為了消費品，因此，消費稅的取消也是基于市場變化而做出的。

但為什么2001年只取消了子午胎的消費稅，業內人士進一步解釋稱，這是為了鼓勵輪胎行業對輪胎進行子午線化。按照結構劃分，輪胎可分為子午胎和斜交胎， 二者的根本區別在于胎體的構成。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質，其頂層是數層由鋼絲編成的鋼帶簾布，不僅可減 少輪胎被異物刺破的幾率，與斜交胎相比，其還有安全、節油和高速等特點。因此，2001年對非子午胎進行征稅，目的是為了進一步引導產業結構的優化。在當時，世界許多國家的輪胎子午化率已達到80%-100％，由于技術含量和設備投資較高，我國子午線輪胎的產量在總產量中的占比僅為30%左右。

而時至今日，隨著技術的進步和輪胎業整體結構的調整，子午胎在輪胎中的占比已經接近9成，而非子午線輪胎（即斜交胎）只應用于拖拉 機、農業用車、工程機械和部分卡客車身上。從某種意義上說，調整結構的初衷已經基本達到，因此，取消輪胎消費稅也成為順理成章的一件事。（第一財經網）