時間過得真快，2014年已經過去，2015年正在向我們走來。在這辭舊迎新的時刻，筆者在這里盤點商用車行業過往一年，展望新的未來。

2014年是令人難忘的。這一年，政府銳意推進改革，啃下了不少硬骨頭，出臺了一系列重大改革舉措，經濟發展進入微增長。商用車行業，適應了國家經濟發展新常態，市場和產品都有了全新的變化。

2014年1-11月，商用車行業從總量上看，有7.3%的小幅下滑。卡車行業下降9.7%，其中，重卡、中卡、輕卡、微卡分別下降0.9%、13.7%、14.5%、2.5%。客車 行業上升8.1%。從細分市場上來看，新能源客車是最大亮點，高端輕卡和輕客市場也有不錯的表現。

這一年，國家出臺了大量鼓勵新能源汽車發展的政策，新能源客車銷量暴增，成為客車乃至商用車行業惟一增長數倍的細分市場。根據工信部公布的數據，2014年11月，新能源汽車生產9728輛，同比增長10倍；其中，純電動商用車生產1640輛，同比增長14倍，插電式混合動力商用車生產1977輛，同比增長41倍。2014年 1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍；其中純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛， 同比增長245%。

除了新能源汽車是最大看點外， 國四實施也儼然成為一部貫穿全年的大戲，猜想國四全面實施時間成為年度一大懸念，也讓企業深受折磨。原本很多企業認定2014年1月1日會在全國范圍內實施國四排放，卻放了啞炮。臨近2014年7月1日，很多企業再次進入國四全面備戰階段，不料，這個節點上，國家再次失聲。受這個因素影響，卡車市場總體呈現前高后低的局面。

國家政策出臺出爾反爾，時間含 糊不清，部門間政令不統一，各地政府各行其是，監管有名無實。然而，犯大錯的是政府，挨板子的卻是企業。5月央視的《向污染宣戰》系列節目，曝光了部分省 市假國四車橫行的亂象，部分企業受到重挫。此后不久，政府數個部門嚴抓國四，解放、東風商用車等八家車企共同簽署“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業 自律承諾”，重卡行業假國四泛濫得到遏制。

正是這個報道，也讓2014年 的輕卡行業經歷了戲劇性的變化。央視報道出來后，很多已經宣布實施國四的地區痛打“假國四”，而在此之前假國四猖獗，真國四車幾乎沒有銷路。因為這個報道，也讓眾多有實力的輕卡企業紛紛表態，對產品全面升級，不再銷售國三產品，這讓輕卡行業的國四升級反而走在商用車行業前列。自此，輕卡提前進入國四新時代，輕卡行業的市場格局發生了大逆轉。真假國四風波，首先影響了銷量，輕卡行業的銷售總量陡然大跌；其次影響了產品結構，一些沒有實力生產真國四車的企業受到嚴重影響，而高端輕卡銷量大增。

重卡行業整體而言，銷量基本持 平，略有下降。2014年1-11月，重卡市場累計銷車687644輛，同比下降0.93%。從產品結構來說，牽引車2014年全年約增長4.4%，在重 卡中的比重從2013年的占比34%，增至2014年的36.7%。而工程車受到固定資產投資增速放緩以及礦產運輸需求下跌等影響，下降了14%，占重卡 市場份額只有30%；載貨及專用車變化不大，市場份額為33.3%。這一年，城市渣土車則成為為數不多的增長領域。

大中型客車市場在2014年延續了2013年的下滑勢頭，其中客運車依然是重災區，校車也從熱捧到冷落，公交保持了繼續增長，新能源公交則成為客車行業最大的亮點。臨近年底，各地新能 源客車（特別是純電動）采購大單紛紛從天而降，并且都是天大的“餡餅”：福田歐輝獲得北京公交集團800輛純電動公交車大單；安凱客車與合肥公交集團簽署 了460輛純電動客車采購合同；比亞迪斬獲長沙400輛新能源純電動公交大單；蘇州金龍交付南京用戶210輛純電動旅游大巴；亞星客車中標揚州201輛新 能源公交大單。

2014年，商用車行業產品結 構有了一些新的變化。比如，高端車比重明顯增加，無論重卡、輕卡還是輕客，高端產品占比快速提升。另外，企業產品質量總體提升，強者愈強，一些低端品牌舉 步維艱。可以說，相比2013年，2014年很多企業的銷量雖然并沒有增加，但銷售額還是在走高的。

為了做好這些工作，商用車行業的干部還是蠻拼的：提高產品質量，提升產品品質，深入一線市場，從坐商到行商，眾多企業分秒必爭，寸土不讓。當然，沒有用戶支持，這些工作是難以做好的，要為這個行業偉大的用戶點贊。

新年的鐘聲已經敲響。商用車企業要繼續努力，把用戶的期待變成企業的行動，把用戶的希望變成生活的現實。

2015年，經濟高速增長將離我們遠去，大規模的固定資產投資也不用奢望。國四已經塵埃落定，新能源汽車會更加受寵，高速標載物流依然是熱點，城市減霾帶來商機還在。各細分市場都在升級，高端產品將會進一步加大比重。

商用車行業要繼續全面深化改 革，開弓沒有回頭箭，改革關頭勇者勝。未來，商用車行業的競爭，將會是企業管理的競爭，將會是產品品質的競爭。商用車行業產能過剩已成定勢，銷售總量微變 化已成新常態。誰才能在有限的市場容量里繼續發展，誰才能不被擠到市場邊緣？唯有創新，唯有改革。精益生產無數企業推行數年，但卻沒有真正做到（有的連 ISO的基本要求都達不到），客戶導向這個最基本的原則也被常常忽視。很多企業花巨資購買最先進的設備，卻沒有下氣力培養最優秀的員工；很多企業忙于價格 廝殺，卻無暇讓質量再上新臺階。

我國人民生活總體越來越好，商 用車產品也需要不斷滿足消費者新的需求。智能化、網絡化這些全新的技術正在滲透于研發制造全過程，正在改變著汽車產品。工業化和信息化融合的工業4.0時 代已經到來。任何躺在之前成績上睡大覺的企業終會被超越，任何忽視消費者利益和訴求的產品終會被埋沒，任何跟不上時代步伐的企業終會被時代拋棄。

中國的商用車行業要關注中國的 用戶，也要關注世界的市場。2014年的國際市場動蕩不斷，中國產品出口也不盡理想。不過，出口大單成為全年的亮點。僅7月就有：宇通與委內瑞拉簽署了包 含1500輛宇通客車、配件、工具、維修及智能公交運營管理系統等的備忘錄；安凱客車向阿爾及利亞交付的1100輛公交客車正式發運；中通與沙特阿拉伯簽 訂的目前我國最大校車出口訂單2186輛校車于青島港全部發運。另外，江淮汽車與委內瑞拉陸路交通部簽署了5239輛重卡、總金額約2.73億美元的采購 合同，成為近年來國內重卡出口量最大的一筆訂單。

2015年，面對國內商用車行 業產能嚴重過剩，以及我們國家產品品質不斷跟世界接軌，開拓更多的海外市場，增加更多的產品及技術出口是中國商用車產品的不二選擇。2015年，中國商用 車企業要更加關注國際市場變化，研究國外客戶需求，充分利用全球資源，建立國外生產和銷售體系，大踏步地走向世界。（方得網）