近日，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）發布的數據顯示，今年1-2月北京進口車交易量為12100輛，同比下滑5.47%。與此同時，中國進口汽車貿易有限公司（以下簡稱中進汽貿）的數據顯示，今年1-2月全國進口汽車的銷量和海關進口量，即需求和供給分別下滑了19%和18%。

“進口車供給和需求出現雙降，這是我進入汽車行業十多年來第一次看到，是非常嚴峻的局面。”中國汽車流通協會進口車專業委員會信息部副主任王存表示，我國進口車市場將面臨深刻調整。

“去庫存”是首要任務

“庫存調整可能會貫穿全年”

進口車空間被擠壓

中進汽貿的數據顯示，今年1月，我國進口車銷量同比下滑超過20%，2月則同比下滑了16.6%，1-2月綜合下滑幅度為19%左右。同時，今年1月海關進口量下滑了13%，“2月份的進口量約為6.1萬輛，同比下降在25%左右。”王存表示，據此推算今年1-2月海關進口量的降幅約為18%。“1-2二月需求下滑19%，供給下滑18%，雙降，這是很嚇人的結論。”

對此，活躍在市場一線的進口車車商感觸頗深。“其實，銷售下滑早就不是一兩天的事了，去年7月份起，店內銷量就開始呈現下滑趨勢。”某德系豪華品牌4S店負責人稱，到了去年第四季度，原本希望促銷沖量，但毫無作用。

多數業內人士認為，進口車銷量下滑主要源自兩個方面，其一是整體經濟增速放緩，“宏觀經濟調整往往對以進口車為主的豪華車影響最顯著。”亞市交易市場中心副總經理顏景輝稱。其二，進口品牌紛紛加速在華國產的步伐，也導致進口車型供給量減少，可選擇車型也隨之減少。“自從沃爾沃XC60國產化后，我們店就很少再從廠家提進口XC60了。”位于海淀區的一家沃爾沃4S店銷售負責人稱。

產銷矛盾或再度激化

不過，國產車型的增加并不是進口車供給減少的主要原因。“海關進口量之所以出現大幅下滑，主因還是去年以來進口車庫存的居高不下。”王存告訴記者，目前監測到的進口車商的庫存深度已經超過了4個月。中國汽車流通協會發布的經銷商庫存調查結果也顯示，今年1月份，進口品牌庫存系數為2.01，遠高于合資品牌的1.03和自主品牌的1.19，進口品牌庫存水平仍處于預警線以上。

“今年整個上半年的狀態都會是去庫存。”顏景輝表示。

但在王存看來，進口車市場的不利局面，短期內是無法調整完成的。“從2012年的歷史經驗來看，此前高供給所帶來的高庫存，要消化可能需要6-9個月。今年庫存深度比2012年還要高，所以我們預計所需的調整時間還要更長。今年應該是名副其實的進口車庫存調整年，去庫存可能會貫穿全年。”

“廠家應該盡快調整供給量，并盡快完成去庫存的任務，否則我們的價格只能進一步往下降。”上述德系品牌經銷商負責人表示，去年諸多品牌經銷商與廠商矛盾激化的主因就是庫存過高，致使價格倒掛，經銷商利潤大幅減少。“如果今年還這樣，估計會有更多的經銷商起來反抗。”

車商將加速洗牌

“就規范市場健康發展來說可謂機遇”

“無實力、不規范的進口車車商將逐步收縮甚至退出市場。”顏景輝表示，在這種嚴峻的生存狀況之下，規模小、資金壓力大或者經營不夠規范的進口車車商，勢必面對被淘汰的危機。

“從去年年初開始，我們店周圍就已經陸陸續續有好幾家關門了。”亞市一位劉姓進口車車商告訴記者，消費者對進口車需求的減弱，導致很多進口車型的銷售周期不斷加長，使得車商的財務費用也隨之增加，資金壓力加大。“資金鏈一旦出現小問題就頂不住了，只有頂得住壓力的車商才能活下來。”此外，高庫存之下不少車商都選擇降價促銷，也使得自身資金壓力不斷增大。

顏景輝告訴記者，確實已經有很多規模較小的進口車車商開始縮減業務量，或者撤出原本設立在京外省市的銷售點，甚至頂不住壓力直接選擇退出市場。“相比那些實力較強的進口車經銷商集團或一級經銷商，‘小門小戶’的進口車車商資金周轉能力、抗風險能力都要弱很多。”顏景輝認為，就規范進口車市場，促進市場健康發展來說，目前這種情況或許也是一次機遇。“淘汰不規范、實力差的小車商，留下的都是有競爭力的大車商。”

平行進口車開局不力

“很多跨國公司加強了對車輛的管控”

去年8月，隨著國家工商總局的一紙《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，平行進口車經銷商不再受備案制度限制，正式“登堂入室”。今年2月，平行進口車在上海自貿區開賣，而深圳也將成為第二個試點平行進口車的城市。

不過從已知的部分數據來看，平行進口車的開年表現并不盡如人意。據顏景輝介紹，今年1-2月，北京市場平行進口車銷量占進口車總量的比例在下降。“去年占比是8%-9%，今年則是7.3%。”與此同時，王存告訴記者，依據其所掌握的海關進口數據來看，今年1月份平行進口車的進口量占比也在下滑。“很多跨國公司在了解到我國平行進口車陽光化后，都加強了車輛在每個區域或市場的管控。”

此外，顏景輝表示，《汽車銷售管理辦法征求意見稿》規定“不得以銷售汽車的名義銷售已在境內外辦理登記或者使用的車輛”，這就意味著，禁止進口車在中國市場“二次銷售”。“按照美國的法律，車輛出廠后全部都是完稅并登記注冊了的。”顏景輝告訴記者，由于美規車很可能還是無法正常銷售，很多經銷商便停止進口美規車，以抵御政策不確定所帶來的風險，進而導致進口量也有所下滑。

不過，在不少業內人士看來，即使美規車可以正常銷售，平行進口車也面臨著一大敵手——相應的國產車型。“平行進口車的一大優勢就是它的價格更低，但相比國產車，這個優勢顯然就不存在了。”一位奧迪4S店負責人如此表示。

“例如豐田普拉多2700，這款車已經確定國產，定價比較低，估計在40萬元左右，基本上和平行進口的版本價格差不多。”王存認為，在國產車型不斷增多的情況下，平行進口車的優勢不再具備。“所以從平行進口車的規模或者總量來看，今年不會比去年高。”（新京報）