車市的下滑已經在整車企業的業績上有了明顯反映。

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的統計數據顯示，今年上半年，汽車行業規模以上企業累計實現主營業務收入34762.27億元，同比仍有3.84%的正增長，但這一增幅同比下降了10.76個百分點；實現利潤總額3009.71億元，同比下降1.58%。

在銷量和營業收入仍有上漲的上半年，車企的整體利潤卻出現滑坡，無疑是一個異常的信號。

在市場專家看來，雖然汽車銷量整體仍在上漲，但今年車市超乎尋常的競爭壓力，已經讓多數車企不得不做出減產、降價、增加企業庫存等選擇，這都大大影響了車企的利潤。因此，在車市壓力繼續增大的下半年，企業盈利能力的下降可能將成為常態。

7月以來產量下調13%

《每日經濟新聞》記者了解到，從7月開始，國內汽車企業陸續進入了傳統的高溫假時間，然而，包括神龍公司、東風本田等不少車企的員工，普遍都在今年享受了一個長于往年的假期。

假期時間延長是車企降低產量的一個縮影。“7月以來廠家產量同比下調13%。”乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“這是往年沒有出現過的情況。”

實際上，整車企業下調產量的做法從幾個月前就已經成為共識。根據中汽協的統計，自今年5月開始，車企月度產量已經同比連續3個月出現下降。

在 中汽協看來，車企降低產量的幅度是“超預期”的。實際上，即便車市增速出現下滑，但前7月汽車銷量仍保持了0.4%的正增長，乘用車市場增速則為 3.4%。在這樣的情況下，車企大幅下調產量實屬罕見。“車企降低產量能改善廠家和經銷商的庫存壓力。”崔東樹告訴記者，實際上車市終端銷量下行的壓力早 已顯現，然而汽車生產廠家并未及時調整產量，仍在向下游的經銷商壓庫，導致去年以來經銷商庫存壓力陡增。

根據中國汽車流通協會日前發布的統計數據，截至今年7月，經銷商庫存已連續10個月超過警戒線。

在這樣的情況下，很多汽車廠商通過降低產量和批發量來調整經銷商庫存壓力。根據東風日產的統計，今年前7月終端銷量為67萬輛，然而在乘聯會的統計中，前7月廠家批發量僅49萬輛，也就是說，大約有18萬輛的終端銷量來自于庫存車。

不只是東風日產，本田前7月終端銷量53萬輛，而同期批發量為48萬輛。在庫存加劇的情況下，終端銷量高于批發量的情況成為普遍現象。崔東樹介紹，7月汽車廠家批發量117萬輛，與124萬輛的終端銷量相比出現7萬輛的差距。

上半年利潤下滑1.58%

車企的減產雖然帶來經銷商庫存壓力的減小，但已經讓企業的經營效益受到負面影響。

除利潤同比出現1.58%的下滑外，根據國家統計局發布的數據，今年7月汽車制造業的工業增加值也出現0.5%的下滑，前7月汽車制造業工業增加值僅同比增長5.8%，汽車制造業的經濟效益在整體制造業中表現并不好。

另據中汽協的統計，今年前7月，銷量排名前五的汽車集團依次是上汽、東風、長安、一汽、北汽，然而與上年同期相比，前五中的四家——上汽、東風、一汽和北汽均出現銷量下滑，另一家長安集團也在7月單月出現了超過20%的下滑。

為了提振銷售，部分企業以官降或優惠的形式與經銷商聯手促銷，這也被認為是影響車企盈利能力的重要原因。

今年以來，上海大眾、上海通用、北京現代、東風日產、神龍公司等車企，紛紛進行了較大幅度的促銷，其中上海大眾旗下產品官方指導價下調8000到1萬元。

而這樣的促銷在7月份有增無減。根據乘聯會的統計，東風日產陽光上月終端價格同比降低16%，寶來同比降價11%，東風標致301同比降價11%。

減產、促銷、銷量下滑成為壓在汽車生產企業頭頂的三座大山。在業內人士看來，由于車市大環境短期內難以改變，車企的經營狀況或將繼續惡化。（每日經濟新聞）