國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長明表示，目前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的步伐較快，其中與重卡相關(guān)的轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在以下四個方面：一是潛在經(jīng)濟 增長率在下降，二是增長動力的轉(zhuǎn)換，即由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動，由投資拉動轉(zhuǎn)為消費拉動，三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，四是市場力量強化。這些轉(zhuǎn)型導(dǎo)致未來重卡市場 發(fā)展有兩大趨勢，一是發(fā)展速度要下降，二是產(chǎn)品技術(shù)要加速升級。對于2015年重卡市場銷量，徐長明預(yù)測，隨著投資的下降，今年最高也就50萬輛這個級 別，全年估計會在45萬輛左右。如果2016年經(jīng)濟持續(xù)下滑，未來重卡市場需求還將下降。但徐長明也表示，未來隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平后，經(jīng)濟總量將有所 提升，重卡還是有回升的可能，但市場增速只有3%～4%，低于GDP增速2～3個百分點。

此外，對于國內(nèi)重卡企業(yè)如何應(yīng)對電子商務(wù)和一些替代性的交通模式對市場的沖擊，徐長明表示，盡管商用車本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位，進口商 用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小，但國內(nèi)企業(yè)也不能盲目樂觀，建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外，還應(yīng)有效的控制成本，如通 過規(guī)模降成本、通過技術(shù)降成本，或通過大規(guī)模的合作降成本。如果國內(nèi)企業(yè)不在這方面下功夫，還靠原來的低成本競爭，憑借現(xiàn)有的技術(shù)水平是很危險的。

Edmund Chew：未來卡車銷量雖然下降但其價值卻將提升

卡車工業(yè)研究（Truck Industry Research）研究總監(jiān)Edmund Chew表示，2016年重卡市場的銷量將進一步出現(xiàn)下滑。未來的中國重卡市場將面臨三大挑戰(zhàn)。一是需求來源會發(fā)生變化，包括建筑行業(yè)等方面對用車需求的 下降以及物流行業(yè)的調(diào)整帶來的車輛需求的變化。二是監(jiān)管方面的改變給重卡行業(yè)帶來的市場波動，包括對重卡市場年度銷售量的大幅變化。三是重卡行業(yè)競爭模式 的轉(zhuǎn)變或?qū)χ乜ㄐ袠I(yè)帶來新的調(diào)整，這或許是一些大的破壞性影響。

此外，Edmund Chew也表示，從評估重卡行業(yè)市場規(guī)模上看，目前行業(yè)上普遍用銷量來評估雖然直觀，但這并不是很準確，重卡市場還應(yīng)看其價值。Edmund Chew預(yù)測，未來十年，卡車的價值較目前比將增加兩三倍，即便它的銷售數(shù)量在下降。未來市場卡車需求也將從中低端上升到高端，國Ⅴ和國Ⅵ排放標準出臺后高端車型將成為主流。（中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)）