即使車用天然氣售價下調后，LNG重卡就會迎來一波新增長嗎？恐怕很難！

今年柴油價格經過數次下調后，車用天然氣與柴油差價越來越少，這也導致了天然氣重卡優勢不斷降低，其需求大幅降低。1-10月，天然氣重卡市場的累計產量僅為1.3萬輛，比去年同期嚴重下滑68%。

不過，就在11月20日，發改委發布通知，自11月20日起降低非居民用天然氣門站價格，最高下調幅度為0.7元/立方米。此消息一出后，對天然氣重卡市場帶來一些利好，不少人又開始期待一波新增長。

但問題是，這樣的一個降價幅度，就會帶來LNG重卡銷量的增長嗎？或許，從經銷商、用戶那里能找到真相。

氣價仍無優勢 用戶興趣不大

價格是關鍵因素！

“這樣的一個降價幅度，仍然沒有增加LNG重卡的運營優勢，我們短時間內不會考慮再去采購LNG重卡。” 杭州湯氏物流有限公司（下稱：湯氏物流）資源中心總監袁榮玉這樣表示。

事實上，杭州車用天然氣價格的下調幅度，也沒有達到7毛。“調價政策出來后，杭州的氣價只降了4毛錢，從之前的5.7元/方，調到了5.3元/方。這樣的價格，仍帶不來LNG重卡的運營優勢。” 袁榮玉說。

袁榮玉透露，“自天然氣價格優勢降低后，公司今年采購的重卡全部為柴油版，沒有新增一輛LNG重卡。”但2013年時，湯氏物流曾一度改變重卡采購策略，棄柴油車選LNG，先后采購了100多輛LNG牽引車，占到自有重卡比重1/3。

而且，像湯氏物流這樣的“棄氣”用戶，絕不是個例。

另一家遠在山東的天然氣重卡大用戶——山東省聊城市茌平縣廣順汽車運輸公司，其2012年時一年內就采購了近100輛LGN重卡，且之后很長一段時 間，只采購LNG車。“但氣柴價格優勢變化后，這個公司今年采購的車輛全部為柴油車，現在LNG重卡與柴油車數量各半。”一位知情人士透露。

記得2012年底采訪廣順運輸的老板杜太倫時，他拿出的一個每月耗氣記錄本時這樣說道：“我算過運營成本，多付出的車輛購置成本，一年差不多就能節 省回來。”當時，廣順運輸用的天然氣價格是4元/方，而當時市場上的柴油價為7.5元/升，但現在各地的柴油價格普遍降到5.5元左右，與漲價后的天然氣 差價基本不到1元，甚至不到5毛。

仍存頗多劣勢 市場難見增長

除了用戶興趣仍不大外，經銷商們對于此次調價也不看好，甚至也不看好未來LNG重卡市場。

“這次降價后，我們見不到更多用戶來詢問車價，市場對于這次調價幾乎沒什么反應。”重汽商用車銷售部魯北分公司總經理張曉峰這樣評價，他的職務是負責管理山東魯北區域重汽商用車經銷商的，所負責的區域早年期間銷售數量不少的LNG重卡。

“相比起柴油的數次降價，天然氣這次調價后的價格優勢仍不大，而且估計短時間內也很難回到2012年時的氣柴價格比。”張曉峰表示，LNG重卡市場容量本來就很小，沒有燃料成本優勢后就更難銷售。

更糟的是，除了原先的燃料成本優勢不再外，LNG重卡原先存在的劣勢不但沒消失，反而被放大了。

“加氣難，依舊是個問題。特別是，車輛到南方區域跑貨時，更不容易找到氣站。而且，加氣時間比加油更長。打個比方，同樣加300升的燃料，柴油車只需要5分鐘，LNG車起碼要20分鐘。”袁榮玉說，就加氣慢這點，就會對高效物流帶來不小的影響。

“一是LNG重卡的購車成本更高，市場不好時用戶更不愿意考慮價格高的車型；二是LNG重卡的二手車殘值比較低，而且要出售時也很難，這也造成很多 用戶不愿選購；三是LNG重卡相比起柴油車，動力還是會弱一些。” 在重汽銷售部合肥分公司的副總經理張朋輝看來，LNG重卡這兩年失去燃料成本優勢后，市場就更小。“這樣的一個調價幅度后，我們也不會覺得LNG市場就能 起來。”

就在上個月底，一汽解放汽車銷售有限公司總經理荊青春，對于“LNG重卡市場能否迎來新增長”的問題，也向方得網表達了他的看法：“天然氣重卡市場 能否再有一波新增長，還是由天然氣價格因素決定。如果天然氣價格有更大下調空間，市場機會還是會有的，但估計很難再有2012年時的大增長。”（方得網）