“今年8月，可以說我國汽車市場達到了一個超高增速，雖然經濟處于一個下滑狀態，但是車市卻是一天好于一天。” 9月13日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）秘書長崔東樹說。

9月9日中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年1到8月份，全國汽車產銷量分別為1684.59萬輛和1675.50萬輛，同比增長10.82%和11.43%，增幅分別比1-7月提高了1.83個百分點和1.59個百分點。特別值得注意的是，自主品牌轎車擺脫連續幾年的頹勢，止住了下滑幅度，直接有益于車市的結構性增長。

前8月的汽車銷售成績也超出了不少業內人士的預估。早在今年1月，中汽協發布的車市預測認為，2016年國內汽車市場會實現6%的平穩增長。而就目前車市增長幅度來看，達到這個目標已經不是問題。

“金九銀十”的行業定律下，9月開局零售表現依舊較強，第一周的同比增速更是達到了52%，為汽車銷量的“黃金期”開了一個好頭。

今年國內汽油價格較低，加之廠家的強力降價促銷，使得車市的價格對消費者吸引力較強，這些原因都共同推動了車市的季節性回暖。

在汽車市場一片大好的形勢下，新能源汽車銷量也出現暴漲。乘聯會發布的數據顯示，8月國內新能源汽車銷售3.8萬輛，其中新能源乘用車銷量29913臺，占比近8成，1-8月全國新能源汽車總銷量接近18萬臺，同比增長136%。

在崔東樹看來，乘用車企業出現在網傳的“騙補名單”里，“很多是被誤讀了”。乘用車的消費者更易受到該事件的影響，但是暫時還不能評估其影響程度。中汽協副秘書長師建華認為，新能源汽車銷量是一定會受到影響的。不過，在整體車市利好的背景下，應該不會出現斷崖式的下跌。

新能源汽車8月銷量的提升尤為明顯。如果接下來增速沒有明顯下滑，國家調整補貼政策又能及時出臺的情況下，最后一個季度新能源汽車的銷量可能沖上一個高峰。

年底沖量的原因之一是補貼退坡政策。根據新能源汽車補貼的退坡政策，明年純電動車的國家補貼會下降0.5-1.1萬元，插電式混合動力車的補貼也將下降0.6萬元，市場會將明年前幾個月的部分消費提前釋放。

去年9月底，國家推出了1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，政策實施時間為2015年10月至2016年12月，而購置稅政策年末到期極有可能會引發搶購現象。師建華認為，1.6L及以下購置稅減半政策明顯推動了汽車市場的銷量增長，其短期內對汽車市場是有利的，希望購置稅減半政策能夠延期。

雖然由于限購政策的影響，北京、上海、廣州、深圳等限購城市的汽車銷量增長緩慢，汽車消費受到較大影響，但是隨著用車成本的降低，三四線城市的汽車消費能力依舊不容小覷，對中低端汽車的銷量依舊有著巨大的推動作用。（21世紀經濟報道）