中國汽車工業協會（CAAM）的數據顯示，6月份中國新車市場繼續下滑。總體而言，6月份新車產量同比下降17.3%，至189.5萬輛，不過產量環比有所回升。6月份，中國新車批發銷量同比下降9.6%，至205.6萬輛。

上個月，上汽集團在產量方面繼續領先。這家汽車制造商6月份總產量為461,015輛，同比下降16.19%，今年累計產量同比下降21.03%，至284萬輛。與此同時，東風汽車6月份產量同比下降13.50%，至268,948輛，今年累計產量同比下降14.04%，至169萬輛。排名第三的一汽集團上個月產量同比下降13.03%，至258,173輛，今年累計產量同比下降3.20%，至160萬輛。北汽集團6月份總產量為175,750輛，同比下降15.72%，今年累計產量為110萬輛，同比下降6.2%。長安汽車在產量方面排名第六，今年6月份總產量為125,199輛，同比下降28.87%，今年累計產量同比下降29.05%，至125,199輛。中國最大的民營汽車制造商浙江吉利集團6月份產量同比下降37.44%，至86,936輛，今年累計產量為655,600輛，同比下降13.96%。相比之下，長城汽車6月份產量同比增長1.15%，至62,948輛，今年累計產量為369,058輛，與去年同期持平。奇瑞汽車產量排名第十，今年6月產量同比下降7.85%，至53,882輛，今年累計產量同比下降3.52%，至315,243輛。

今年6月，中國汽車市場錄得自去年7月以來連續12個月產量同比下降。市場的持續疲軟導致銷量下降，同時也給車企們帶來了巨大的壓力。在月度環比方面，由于經銷商努力清理庫存，產銷略有回升。6月份，經銷商庫存水平從5月份的50天降至41天。汽車制造商的這些努力推動6月份批發銷量同比增長7.5%。為了平衡庫存水平，汽車制造商們正在放慢生產。

在國內前十汽車制造商中，上汽集團繼續保持領先地位，今年6月和今年累計產銷量均為最高。然而，由于其與通用汽車和大眾汽車的合資企業及其全資擁有的乘用車子公司的銷量下滑，該汽車集團今年累計產量比去年同期下滑了21%以上。通用汽車與上汽集團和五菱汽車的合資企業上汽通用五菱目前正在對其重慶工廠的燃油汽車生產線進行改建，以生產微型電動汽車。這家汽車制造商剛剛開始生產寶駿產品陣容中的兩款新車型RC-5和RM-6。隨著新產品的推出，寶駿希望在未來逐步將品牌及其產品提升到更高的價位，并讓更年輕的消費者接受這一品牌。今年6月，長安汽車和吉利汽車的銷量同比降幅最大。吉利此前制定的2019年全年銷售目標為151萬輛。今年上半年，吉利的高端品牌領克面臨銷售阻力。領克品牌01、02和03車型6月份總銷量為8,655輛。吉利希望通過推出星越轎跑SUV和嘉際多用途車（MPV）等定位較高的車型來擴充其產品陣容，并進一步提升品牌，但在這過程中，吉利將面臨比亞迪和長城汽車等對手的強有力競爭，這些車企也正努力提升其品牌。相比之下，長城汽車在市場整體放緩之際表現出色，原因是市場對其哈弗品牌SUV車型的需求較為強勁。

今年第三季度，隨著7月和8月進入中國車市典型的銷售淡季，汽車制造商將繼續面臨下行壓力。中國新能源汽車（NEV）市場在這一整體銷售疲軟時期表現亮眼。今年上半年，新能源汽車的產銷量均實現了兩位數增長。不過，新能源汽車行業的增長仍然無法抵消整體市場的顯著下滑。IHS Markit預計，未來數年中國輕型汽車銷量最終將企穩并恢復增長，即使考慮到國內生產總值增幅持續減速，2020年至2025年輕型汽車銷量的平均增幅仍將達到3%。

IHS Markit總監Jeff Meyer在評論中國汽車市場萎靡表現時表示：“最近有關最終消費者需求的數據表明，市場可能正處于或接近底部。但如果持續下滑時間比預期更長，這將可能促使汽車制造商對中國這一迄今為止全球最大的汽車銷量增長引擎進行根本性的戰略重估。”