10月12日，乘聯會發布了9月份乘用車銷量數據。數據顯示，9月份，全國乘用車批發和零售銷量仍呈下降態勢，但與之前相比，跌幅均有所收窄。

其中，就批發數據而言，9月份，狹義乘用車批發銷量為190.2萬輛，同比下降6%，環比增長17.2%；今年1-9月，狹義乘用車批發銷量為1500.5萬輛，同比下跌11.3%。

存量競爭進入白熱化，前十車企再現“異動”

乘聯會指出，從當前車市所處的整體環境來看，整車企業分化走勢加劇，SUV紅利不復存在，合資企業向下布局入門級市場，自主品牌份額逐漸被擠壓，存量競爭進入白熱化。

在這一新的競爭態勢下，9月狹義乘用車廠商批發銷量排名前十的車企再次出現變化。與8月份相比，9月份排名最大的看點是長安汽車入局，廣汽本田取代廣汽豐田，而北京現代無緣9月前十榜單。

其中，排名前三的頭部合資企業，9月份銷量環比8月均有提升，但位于冠軍位置的一汽-大眾相比上汽大眾的銷量差距依舊在拉大。9月份，一汽-大眾單月銷量達21.6萬臺，而上汽大眾銷量為17.7萬臺，存量市場下，兩者在膠著的競爭中逐步呈現出些許分化趨勢。

同樣地，作為自主品牌的頭部車企，吉利依舊擁有與東風日產相抗衡的底氣。9月份，吉利以接近11.4萬臺的成績，與東風日產的差距進一步收窄。

上汽通用五菱9月份的銷量攀升至9.09萬輛，但排名與8月份保持一致，均為第六位。今年，低端車型銷量的持續萎縮，致使上汽通用五菱銷量出現了大幅下滑。在9月初的成都車展上，上汽通用五菱旗下新寶駿品牌推出了RM-5和RC-6兩款新車；隨著定位更高端的新寶駿品牌的推出，以及旗下產品的逐步豐富，上汽通用五菱根據市場需求調整品牌和產品步伐的效果逐漸顯露。

9月，長城汽車排名第七，與8月份相比上升一位。今年，長城汽車銷量走勢比較穩健，旗下主銷車型哈弗H6在SUV領域依舊保持領軍之勢，而全球車型哈弗F7在國內外市場均為長城汽車帶來了可觀的增量。高端品牌WEY的銷量雖然有所收窄，但新能源品牌歐拉的加入，促使長城汽車在新能源和轎車領域出現新的增長點。

本田在華的兩家合資企業東風本田和廣汽本田均擠進前十，分別位居第八和第九位。值得一提的是，本田旗下思域、CR-V、雅閣等經典車型，在國內車市進入存量競爭的環境下，仍然熱銷不衰。今年，奧德賽混動、皓影以及即將推出的純電動車型VE-1將為廣汽本田帶來一定增量。

9月，長期“掉隊”的長安汽車終于擠進了前十的行列，在這一榜單中位居第十位。長安品牌乘用車9月份表現搶眼的是長安CS75系列，這一系列單月銷量突破2萬；緊隨其后的是CS35系列和逸動系列。

在乘用車市場進入存量競爭的新環境下，長安依托藍鯨系列發動機和全新設計理念，逐步找準了發力點，開始打造爆款車型。隨著9月初CS75PLUS的加入，長安CS75系列在SUV領域也成長為能夠與博越系列相抗衡的力量，進而帶動長安品牌乘用車整體出現回暖態勢。

“金九”黃了？

車企在存量競爭下的分化趨勢，以及銷量排名的異動，成為9月份車市的新看點。然而，就整體市場表現而言，乘聯會分析指出，“相對歷年9月環比增長20%左右的金九銀十表現，今年9月的批發環比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。”而導致今年9月批發銷量提升不強的一大主因在于經銷商庫存高企。數據顯示，9月渠道庫存上升7.4萬臺，零售偏弱導致經銷商謹慎提車。

不過，在車市下行這一新常態下，9月份車市帶來的好消息是，其同比跌幅相比以往正逐步收窄，且自主產品銷售均價正逐步提升。

乘聯會數據顯示，2019年自主品牌產品銷售均價為8.7萬元，提升9%。自主品牌產品出現高端化趨勢，主要與消費者需求升級和主機廠產品策略引導有關。而在車市下滑的大環境下，更多高端車型的推出，也推動了自主品牌整體實力的提升。

另外乘聯會分析指出，從9月份的批發銷量來看，SUV、轎車和MPV均出現萎縮態勢，新能源市場的高增長逐步降溫。

數據顯示，新能源乘用車9月批發銷量為6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。乘聯會認為，導致新能源市場快速下降的主要原因在于限購城市對新能源汽車的需求放緩，低線級市場新車需求相對低迷。另外，6月底補貼退坡，以及由此帶來的成本上升，也是導致新能源市場出現大幅變化的一大誘因。

10月車市回暖值得期待

雖然9月車市出現“金九不強”的現象，但10月份的回暖值得期待。

乘聯會分析指數，9月訂單和到店量的增加，使得經銷商對四季度車市持樂觀態度，一定程度上增加了10月提車量的動力。另外，“10月批發增量部分是儲備年末小搶購的庫存增量，加上明年春節較早，為了囤積車輛資源，也會拉動四季度產銷明顯改善。”

而外部環境方面，隨著貿易談判取得階段性成果，消費信心恢復，有助于市場回暖。“預計四季度廠家將持續優化經銷商庫存結構，縮短發車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。”乘聯會分析認為。