-- 英國 --
由于芯片短缺限制了工廠的產(chǎn)量，9月份英國新車注冊量同比下降了34%至214,000輛，這一數(shù)字為過去至少23年來最差的9月銷量。
SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在聲明中稱，這是一個令人極度失望的9月，進一步證明了COVID疫情大流行對汽車行業(yè)產(chǎn)生的持續(xù)性影響。盡管消費者在夏季時對新車的需求強勁，但是由于芯片供應減少，汽車行業(yè)連續(xù)3個月都受到了供應停滯的打擊。
-- 德國 --
由于全球芯片短缺依然困擾著整個汽車行業(yè)，德國9月份的新車銷量出現(xiàn)了下降，但消費者對電動汽車需求加速增長。聯(lián)邦交通局的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，德國新車注冊量為196,972輛，與去年同期相比下降了26%。
汽車進口商聯(lián)合會VDIK總裁Reinhard Zirpel表示，2020年受新冠病毒疫情的影響，德國的新車銷量很低，而今年該行業(yè)將依然“停滯不前，甚至出現(xiàn)倒退”。截至9月，德國今年的累計銷量為2,017,561輛，與去年同期相比下降了1.2%。
德國大型零部件制造商大陸集團表示，該公司預計半導體芯片短缺將持續(xù)到2022年。許多市場觀察者都認為，從2023年開始，芯片制造商才能增加產(chǎn)能，屆時情況才會有明顯的改善。
-- 法國 --
由于芯片短缺持續(xù)對汽車行業(yè)造成影響，今年9月法國新車注冊量同比下降了21%至133,835輛，這一數(shù)字遠低于疫情大流行前的水平，比2019年9月的173,433輛低了23%。
-- 意大利 --
據(jù)意大利基礎設施和交通部的數(shù)據(jù)顯示，該國9月份的新車銷量下降了33%，連續(xù)三個月銷量同比下滑。當月意大利新車注冊量為105,175輛，而去年9月為156,357輛。行業(yè)協(xié)會UNRAE表示，今年9月銷量與疫情前的2019年9月相比下滑了26%。
市場研究機構Dataforce表示，9月意大利所有銷售渠道都出現(xiàn)了下滑。其中，針對個人客戶的銷量下降了34%，針對企業(yè)的銷量下滑了13%，面向汽車長期租賃企業(yè)的銷量下滑了14%，而面向短租企業(yè)的銷量下滑幅度達到了63%。車企和經(jīng)銷商的自我注冊數(shù)量下降了39%。
截至今年9月，意大利的累計新車銷量為117萬輛，比2020年同期增長21%。Dataforce預測，2021年市場將增長8%至149萬輛，下調(diào)了之前154萬輛的預測。
-- 西班牙 --
行業(yè)組織ANFAC的數(shù)據(jù)顯示，西班牙9月的新車銷量同比下降了16%至59,641輛。
經(jīng)銷商表示，由于半導體短缺造成的生產(chǎn)停滯，他們沒有足夠的庫存來滿足消費者的需求。經(jīng)銷商集團Faconauto表示，由于不知道庫存何時會恢復正常，今年的銷量可能會與2020年一樣低。2020年該國的全年新車銷量同比下降了32%至851,211輛。
其中，針對私人消費者的注冊量下降了22%至28,593輛；針對企業(yè)的注冊量下降了15%至25,675輛；針對租賃公司的銷量提升了40%至5,373輛。
今年前9個月的累計銷量同比提升了8.8%至647,955輛，但是與2019年同期相比下降了33%。
