據(jù)LMC Automotive最新發(fā)布的報告顯示，2024年5月全球輕型車經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為8,800萬輛/年，較上月略有增長。當(dāng)月全球輕型車銷量為720萬輛，同比增長1%，1-5月累計銷量的同比增幅則達(dá)到了3.4%。

中美兩大市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量均在上月基礎(chǔ)上有所增長。歐洲市場方面，西歐地區(qū)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量與上月相比幾乎沒有變化，而東歐地區(qū)的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則又一次得益于俄羅斯市場的復(fù)蘇而實(shí)現(xiàn)增長。由于受到供應(yīng)問題的持續(xù)困擾，日本市場當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量明顯下降。各市場表現(xiàn)如下：

-- 北美 --

在經(jīng)歷4月的萎縮后，5月美國輕型車市場銷量似乎已重回正軌，當(dāng)月銷量同比增長6.4%達(dá)144萬輛，不過這是因?yàn)榻衲?月比去年同期多了一個銷售日，從而拉高了銷量。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量則從4月的1,590萬輛/年升至1,600萬輛/年。5月新車平均成交價則小幅下滑至44,813美元，較4月下降了66美元。當(dāng)月的銷售獎勵金連續(xù)第七個月突破2,000美元大關(guān)，達(dá)到2,689美元。

5月加拿大輕型車銷量同比微降1.5%至16.31萬輛，今年以來首次出現(xiàn)同比下滑。該國銷量依然處在與經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素的斗爭中，當(dāng)月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的160萬輛/年下滑至150萬輛/年。5月墨西哥銷量同比猛增13.5%達(dá)12.07萬輛。隨著墨西哥經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，該國輕型車銷量得以實(shí)現(xiàn)增長，5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量從4月的150萬輛/年增至152萬輛/年。

-- 歐洲 --

5月西歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量接近1,300萬輛/年。由于經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)因素依然存在，當(dāng)月銷量同比下降了2%。據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測，西歐地區(qū)的全年銷量仍將實(shí)現(xiàn)增長，不過增幅將低于1-5月的水平。積極因素方面，歐洲央行于6月實(shí)施了降息，且后續(xù)或?qū)⑦M(jìn)一步降息，這一舉措應(yīng)會在中期內(nèi)對整體經(jīng)濟(jì)起到更好的扶持作用，具體將體現(xiàn)在汽車銷量方面。

5月東歐輕型車市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量較上月有所增長，當(dāng)月銷量則實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，優(yōu)異的銷量表現(xiàn)依然要?dú)w因于俄羅斯市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇。5月土耳其銷量同比下降10%至10萬輛，主因在于土耳其央行連續(xù)多次加息。

-- 中國 --

速報值顯示，5月中國國內(nèi)汽車市場的增速有所提升。當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為2,570萬輛/年，較4月增長了8%。不過，1-5月經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量的均值仍僅為2,270萬輛/年。同比來看，盡管政府不斷通過各種舉措扶持國內(nèi)汽車市場，但5月銷量（指批發(fā)銷量）依然下降了2.3%。與之形成鮮明對比的是，乘用車出口量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長態(tài)勢。

今年早些時候，中央政府聯(lián)合各地方政府出臺了汽車以舊換新的補(bǔ)貼計劃，但迄今為止該計劃似乎并未給銷量端帶來顯著的積極影響。部分大城市根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌顩r出臺了針對新車銷售的限制政策，這成為了銷量增長的一大障礙。比亞迪掀起的價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，而其超低價策略甚至已經(jīng)引發(fā)了其他國內(nèi)車企的批評。不過對于消費(fèi)者而言，市場上出現(xiàn)越來越多具有吸引力、價格實(shí)惠且符合自身需求的新能源車是一個利好趨勢。

-- 其他亞洲地區(qū) --

由于供應(yīng)問題仍在持續(xù)，日本輕型車市場依然處在動蕩之中。5月該國的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為450萬輛/年，較4月的強(qiáng)勢表現(xiàn)下降了近9%。當(dāng)月銷量同比下降了4.5%，1-5月累計銷量則下降了15%，這在一定程度上是去年同期的高基數(shù)導(dǎo)致的，但主要原因在于今年早些時候大發(fā)和豐田實(shí)施了停產(chǎn)。雖然豐田、馬自達(dá)、本田和鈴木又爆出了與量產(chǎn)申請認(rèn)證相關(guān)的造假丑聞，但由于問題的焦點(diǎn)在于認(rèn)證程序而非車輛本身，因此該機(jī)構(gòu)認(rèn)為該事件對于銷量的影響將十分有限。相比之下，持續(xù)的通脹壓力和實(shí)際工資的下降正在削弱消費(fèi)者購買力，這是當(dāng)前更令人擔(dān)憂的問題。

盡管韓國經(jīng)濟(jì)在今年第1季度強(qiáng)勢反彈，但該國輕型車市場依然停滯不前。5月韓國市場的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量為158萬輛/年，連續(xù)第二個月出現(xiàn)環(huán)比下降。輕型商用車的銷量表現(xiàn)尤為疲軟，同比繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑的走勢。影響銷量的因素包括車貸成本偏高、輕型商用車產(chǎn)品陣容老化以及去年乘用車消費(fèi)稅臨時減免政策帶來的高基數(shù)效應(yīng)。當(dāng)月所有韓系車企的銷量均出現(xiàn)同比下降，但特斯拉的強(qiáng)勢交付表現(xiàn)推動了進(jìn)口車銷量的提升。此外，現(xiàn)代汽車在中國本土生產(chǎn)的Sonata出租車專用車型在韓上市，同樣起到了推動進(jìn)口車銷量的作用。

-- 南美 --

5月，巴西輕型車銷量同比增長9.8%達(dá)18.32萬輛，繼續(xù)保持2024年以來的強(qiáng)勁增長勢頭。盡管銷量端表現(xiàn)穩(wěn)定，但該國當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量有所放緩，從4月的241萬輛/年降至227萬輛/年。受南里奧格蘭德州洪災(zāi)的影響，5月巴西在輕型車產(chǎn)量端陷入了困境。當(dāng)月該國的輕型車庫存從4月的24.26萬輛小幅降至23.75萬輛，可供應(yīng)庫存天數(shù)則在上月基礎(chǔ)上減少1天至37天。

5月，阿根廷輕型車銷量同比下降12%至3.27萬輛。在該國政府取消進(jìn)口限制后，進(jìn)口車銷量一直保持增勢，但由于來自亞洲國家的進(jìn)口車數(shù)量不斷增長，巴西進(jìn)口車的數(shù)量受到了壓縮。當(dāng)前，該國政府正在努力應(yīng)對經(jīng)濟(jì)不確定性帶來的各種問題，因此當(dāng)月的經(jīng)季節(jié)調(diào)整年化銷量依然處于波動中，從4月的40.6萬輛/年降至37.4萬輛/年。

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