中國(guó)汽車市場(chǎng)與國(guó)家的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1-11月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長(zhǎng)24.9%，比1-10月份加快0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)有及國(guó)有控股投資87520億元，增長(zhǎng)19.0%;房地產(chǎn)開發(fā)投資42697億元，增長(zhǎng)36.5%。從項(xiàng)目隸屬關(guān)系看，1-11月份，中央項(xiàng)目投資16837億元，同比增長(zhǎng)10.2%;地方項(xiàng)目投資193861億元，增長(zhǎng)26.4%。在注冊(cè)類型中，1-11月份，內(nèi)資企業(yè)投資195826億元，同比增長(zhǎng)26.2%;港澳臺(tái)商投資6717億元，增長(zhǎng)17.9%;外商投資7229億元，增長(zhǎng)5.3%。分產(chǎn)業(yè)看，1-11月份，第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長(zhǎng)16.6%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)22.7%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長(zhǎng)26.9%。在行業(yè)中，1-11月份，電力、熱力的生產(chǎn)與供應(yīng)業(yè)投資10191億元，增長(zhǎng)7.9%;石油和天然氣開采業(yè)投資2194億元，增長(zhǎng)5.8%;鐵路運(yùn)輸業(yè)投資5822億元，增長(zhǎng)25.3%。從施工和新開工項(xiàng)目情況看，1-11月份，累計(jì)施工項(xiàng)目439758個(gè)，同比增加10288個(gè);施工項(xiàng)目計(jì)劃總投資498297億元，同比增長(zhǎng)26.8%;新開工項(xiàng)目301937個(gè)，同比減少15075個(gè);新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資172345億元，同比增長(zhǎng)25.9%。從到位資金情況看，1-11月份，到位資金238441億元，同比增長(zhǎng)25.8%。其中，國(guó)家預(yù)算內(nèi)資金增長(zhǎng)14.2%，國(guó)內(nèi)貸款增長(zhǎng)24.8%，自籌資金增長(zhǎng)29.6%，利用外資增長(zhǎng)6.7%。1-11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額139224億元，同比增長(zhǎng)18.4%。
2010年全國(guó)稅收收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，完成77390億元，扣除出口退稅后為70062億元，上述稅收收入不包括關(guān)稅、船舶噸稅、耕地占用稅和契稅。國(guó)稅總局表示，2010年稅務(wù)部門負(fù)責(zé)組織的稅收收入完成66862億元，增長(zhǎng)20.8%;海關(guān)代征進(jìn)口稅收完成10528億元，增長(zhǎng)35.9%。全國(guó)共辦理出口退稅7328億元，增長(zhǎng)13%。在稅種方面，國(guó)內(nèi)增值稅、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅分別增長(zhǎng)14.8%、27.5%、23.8%，所得稅增長(zhǎng)20.4%。在區(qū)域分布上，東、中、西三個(gè)區(qū)域稅收收入分別增長(zhǎng)21.1%、23.5%和29%。此外，地方稅務(wù)機(jī)關(guān)還組織征收社保基金、教育費(fèi)附加、文化事業(yè)建設(shè)費(fèi)等其他收入11256億元。
社科院藍(lán)皮書指出，2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持在10%左右的高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達(dá)到4000美元左右。總的來說，2010年初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定宏觀經(jīng)濟(jì)政策的三大目標(biāo)，即保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)資產(chǎn)泡沫與通脹預(yù)期管理，都順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)中央人民政府網(wǎng)站刊登的演講稿，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)表示，2010年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右，社會(huì)商品零售總額增長(zhǎng)18.5%。2010年內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過90%。李克強(qiáng)還表示，中國(guó)有條件、也有能力保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展。好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
正常來講,汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國(guó)家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長(zhǎng)52%,2010年也增長(zhǎng)了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國(guó)家政策的導(dǎo)向作用,另外就是我國(guó)已經(jīng)開始迎來的第二、三梯隊(duì)消費(fèi)群體的汽車普及，何為第二、三梯隊(duì)呢?這些群體就是廣大的白領(lǐng)群體，因?yàn)樵诮痤I(lǐng)群體已經(jīng)完成一次或二次購車后，廣大的白領(lǐng)群體正成為汽車的消費(fèi)主力。這與日本60年代和韓國(guó)80年代初的情況很像，這兩個(gè)國(guó)家在這一期間內(nèi)的汽車銷量也曾現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然增長(zhǎng)率不如我國(guó)這么高，但仍然連續(xù)3-4年達(dá)到25%左右。
引用國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明主任的話，“購車時(shí)期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國(guó)已經(jīng)完成了汽車普及，現(xiàn)在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國(guó)外，中等收入群體應(yīng)該理解為中產(chǎn)或比中產(chǎn)稍微低一些人群。網(wǎng)上經(jīng)常有評(píng)論說，中國(guó)無真正意義上的中產(chǎn)，大部分都屬于偽中產(chǎn)。這種言論有些道理，但我們應(yīng)該看到中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的獨(dú)特性，根據(jù)國(guó)外的理論判斷，一般的購車價(jià)格是家庭的年收入，但在中國(guó)很多家庭，購車價(jià)格甚至達(dá)到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，IPHOE4目前市場(chǎng)價(jià)格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個(gè)手機(jī)的。但是，恰恰很多購買此手機(jī)的用戶根本達(dá)不到這個(gè)收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個(gè)追趕時(shí)尚的問題。汽車我們可以認(rèn)為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個(gè)時(shí)尚品。購買時(shí)尚品的人是不會(huì)考慮收入與車價(jià)的平衡問題的，這就叫“溢出消費(fèi)”。根據(jù)筆者近日采訪的專家來看，這部分時(shí)尚消費(fèi)群體在中國(guó)不占少數(shù)，這些人目前已成為或正在成為未來中國(guó)的汽車消費(fèi)主力軍。
還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國(guó)城市化進(jìn)程中的廣大被征地的農(nóng)民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)在部分被征地的農(nóng)村做過廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，得出了一個(gè)驚人的結(jié)論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)槟壳爸袊?guó)城市化進(jìn)程很快，每年都有大量的農(nóng)民從農(nóng)村戶口變成城市戶口，可見其市場(chǎng)潛力有多大。那么為什么這些人會(huì)大量買車呢?根據(jù)蘇暉先生的分析，這些農(nóng)村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數(shù)目不小的補(bǔ)償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養(yǎng)家，更多的人則是開始消費(fèi)了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實(shí)寫照。
再來看看中國(guó)區(qū)域消費(fèi)差異的問題，根據(jù)科瑞卓信的初步調(diào)查分析，目前一線城市占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額約35%，這一數(shù)字在曾現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。三線城市的市場(chǎng)份額約30%，近4年大概增長(zhǎng)了有10%。二線城市也曾現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著各大一線城市的堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費(fèi)，這將更不利于一線城市的汽車市場(chǎng)。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國(guó)汽車消費(fèi)的主力。同時(shí)，二三線城市與一線城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大的不同，一線城市由于信息發(fā)達(dá)，消費(fèi)觀念正逐漸與國(guó)際接軌，我們可以看到，在北京市場(chǎng)上，各類車型都有其擁護(hù)者，懂車的消費(fèi)者也非常多，汽車消費(fèi)逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠(yuǎn)不是這樣的消費(fèi)理念，根據(jù)徐長(zhǎng)明主任的分析，二三線城市對(duì)汽車的要求是外觀一定要大，內(nèi)部空間寬敞、車輛皮實(shí)耐用，舒適性配置要高，價(jià)格要低。這個(gè)理論看起來有些矛盾，實(shí)際上并不矛盾，因?yàn)槎€城市的消費(fèi)群體對(duì)車輛的性能了解很少，所以，企業(yè)可以在車輛性能上節(jié)省一些成本，增加到車輛舒適性配置當(dāng)中，總結(jié)來說，二三線城市消費(fèi)者需要的是一款簡(jiǎn)單、舒適、技術(shù)成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進(jìn)技術(shù)和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內(nèi)很難改變。
前面說了這么多的原因，其目的就是告訴大家，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力依然巨大，而且不能拿外國(guó)的一些路子來套用中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這是不符合中國(guó)國(guó)情的。中國(guó)由于地域太過遼闊，所以消費(fèi)觀念的差異是很大的，廠家應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)差異制定差異化的產(chǎn)品策略。根據(jù)科瑞汽車咨詢的判斷，在2011-2015的五年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持15%左右的增速甚至更高，這五年將基本完成汽車在第二梯隊(duì)購買者群體中的普及，在2015年以后，汽車市場(chǎng)增速仍然會(huì)達(dá)到GDP的1。5倍左右，這是行業(yè)專家的普遍共識(shí)，套用中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武先生的話，“不要對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有任何的懷疑”。
在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方面， 2011年不會(huì)有2010年這么火熱。2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)是有一點(diǎn)偏熱的，因此，2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯然增長(zhǎng)速度會(huì)放緩一些。根據(jù)十二五規(guī)劃，中國(guó)經(jīng)濟(jì)2011年會(huì)比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度會(huì)保持在9%的情況。2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然向好，未來30年仍會(huì)高速增長(zhǎng)。包括勞動(dòng)力、資本投入等支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)過去30年高速增長(zhǎng)的要素，在未來30年仍然存在。無論是過去30年，還是今后，中國(guó)對(duì)教育的投入都十分巨大;而企業(yè)經(jīng)過20年、30年發(fā)展，已逐步走到前沿。隨著人力資本、教育水平和科研體制逐步提升，相信今后30年，創(chuàng)新因素將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起更大作用，能在一定程度上彌補(bǔ)勞動(dòng)成本上升的影響。同時(shí)，中國(guó)還會(huì)進(jìn)一步深化改革，中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)繼續(xù)從全球化中獲得更多收益，使中國(guó)的效率得到更大提高。
還有個(gè)重要因素，2012年我國(guó)政府高層將面臨全面換屆，2011年屬于很多領(lǐng)導(dǎo)任期的最后一年，根據(jù)中國(guó)特色的理論，任何領(lǐng)導(dǎo)都不會(huì)在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期讓中國(guó)汽車市場(chǎng)有過多的起伏，肯定是平穩(wěn)過渡的。這是中國(guó)的政策特性所決定的，任何人都改變不了。由于汽車工業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè)，地方政府和中央政府更不可能在換屆的敏感時(shí)期讓汽車市場(chǎng)有太大的下滑。根據(jù)部分專家的樂觀預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到約3000萬輛的年產(chǎn)銷量，5000萬輛的年產(chǎn)銷量將是一個(gè)可能封頂?shù)臄?shù)字，因?yàn)橹袊?guó)的道路和土地情況，不太可能能夠承受超過5000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
2010年全國(guó)稅收收入實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，完成77390億元，扣除出口退稅后為70062億元，上述稅收收入不包括關(guān)稅、船舶噸稅、耕地占用稅和契稅。國(guó)稅總局表示，2010年稅務(wù)部門負(fù)責(zé)組織的稅收收入完成66862億元，增長(zhǎng)20.8%;海關(guān)代征進(jìn)口稅收完成10528億元，增長(zhǎng)35.9%。全國(guó)共辦理出口退稅7328億元，增長(zhǎng)13%。在稅種方面，國(guó)內(nèi)增值稅、國(guó)內(nèi)消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅分別增長(zhǎng)14.8%、27.5%、23.8%，所得稅增長(zhǎng)20.4%。在區(qū)域分布上，東、中、西三個(gè)區(qū)域稅收收入分別增長(zhǎng)21.1%、23.5%和29%。此外，地方稅務(wù)機(jī)關(guān)還組織征收社保基金、教育費(fèi)附加、文化事業(yè)建設(shè)費(fèi)等其他收入11256億元。
社科院藍(lán)皮書指出，2010年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持在10%左右的高位增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總額將突破37萬億元，人均GDP將達(dá)到4000美元左右。總的來說，2010年初中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定宏觀經(jīng)濟(jì)政策的三大目標(biāo)，即保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、著力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)資產(chǎn)泡沫與通脹預(yù)期管理，都順利實(shí)現(xiàn)。據(jù)中國(guó)中央人民政府網(wǎng)站刊登的演講稿，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理李克強(qiáng)表示，2010年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右，社會(huì)商品零售總額增長(zhǎng)18.5%。2010年內(nèi)需對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率超過90%。李克強(qiáng)還表示，中國(guó)有條件、也有能力保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展。好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境為汽車市場(chǎng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
正常來講,汽車行業(yè)的增長(zhǎng)速度仍是GDP的1.5倍左右,但我們國(guó)家近兩年的汽車增速為什么這么高呢,2009年是增長(zhǎng)52%,2010年也增長(zhǎng)了40%多,兩年幾乎翻了一翻.其中原因一是國(guó)家政策的導(dǎo)向作用,另外就是我國(guó)已經(jīng)開始迎來的第二、三梯隊(duì)消費(fèi)群體的汽車普及，何為第二、三梯隊(duì)呢?這些群體就是廣大的白領(lǐng)群體，因?yàn)樵诮痤I(lǐng)群體已經(jīng)完成一次或二次購車后，廣大的白領(lǐng)群體正成為汽車的消費(fèi)主力。這與日本60年代和韓國(guó)80年代初的情況很像，這兩個(gè)國(guó)家在這一期間內(nèi)的汽車銷量也曾現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，雖然增長(zhǎng)率不如我國(guó)這么高，但仍然連續(xù)3-4年達(dá)到25%左右。
引用國(guó)家信息中心徐長(zhǎng)明主任的話，“購車時(shí)期是曾階段性的”，第一階段的富貴群體目前在中國(guó)已經(jīng)完成了汽車普及，現(xiàn)在汽車是在廣大的中等收入階層中開始普及，在國(guó)外，中等收入群體應(yīng)該理解為中產(chǎn)或比中產(chǎn)稍微低一些人群。網(wǎng)上經(jīng)常有評(píng)論說，中國(guó)無真正意義上的中產(chǎn)，大部分都屬于偽中產(chǎn)。這種言論有些道理，但我們應(yīng)該看到中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的獨(dú)特性，根據(jù)國(guó)外的理論判斷，一般的購車價(jià)格是家庭的年收入，但在中國(guó)很多家庭，購車價(jià)格甚至達(dá)到了3-5年的家庭收入，這是為什么呢?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的道理，IPHOE4目前市場(chǎng)價(jià)格6000多元，按正常理解來講，如果月收入低于5000元的話，是不可能買這個(gè)手機(jī)的。但是，恰恰很多購買此手機(jī)的用戶根本達(dá)不到這個(gè)收入階層，為什么他們還要買呢?這就是個(gè)追趕時(shí)尚的問題。汽車我們可以認(rèn)為是代步工具，但是在很多人眼里它卻是個(gè)時(shí)尚品。購買時(shí)尚品的人是不會(huì)考慮收入與車價(jià)的平衡問題的，這就叫“溢出消費(fèi)”。根據(jù)筆者近日采訪的專家來看，這部分時(shí)尚消費(fèi)群體在中國(guó)不占少數(shù)，這些人目前已成為或正在成為未來中國(guó)的汽車消費(fèi)主力軍。
還有一部分群體我們不可忽視，那就是在中國(guó)城市化進(jìn)程中的廣大被征地的農(nóng)民兄弟，這部分群體也是購買汽車的主力，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉介紹，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)在部分被征地的農(nóng)村做過廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，得出了一個(gè)驚人的結(jié)論，那就是大約有8%的征地戶購買了汽車，這不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)槟壳爸袊?guó)城市化進(jìn)程很快，每年都有大量的農(nóng)民從農(nóng)村戶口變成城市戶口，可見其市場(chǎng)潛力有多大。那么為什么這些人會(huì)大量買車呢?根據(jù)蘇暉先生的分析，這些農(nóng)村在失去土地的后得到了一筆可以說在他們眼里數(shù)目不小的補(bǔ)償款，在失去土地后，很多人也沒了工作，有的人買車是為了“做黑車”養(yǎng)家，更多的人則是開始消費(fèi)了，“既然有了這么多錢，先享受享受再說”，就是普遍人的真實(shí)寫照。
再來看看中國(guó)區(qū)域消費(fèi)差異的問題，根據(jù)科瑞卓信的初步調(diào)查分析，目前一線城市占中國(guó)汽車市場(chǎng)的份額約35%，這一數(shù)字在曾現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。三線城市的市場(chǎng)份額約30%，近4年大概增長(zhǎng)了有10%。二線城市也曾現(xiàn)出一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。我們可以看出，二三線城市將成為未來中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著各大一線城市的堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，城市道路不堪符合，各大一線城市很有可能效仿北京和上海的做法來控制汽車消費(fèi)，這將更不利于一線城市的汽車市場(chǎng)。所以，二三線城市將在未來5-10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國(guó)汽車消費(fèi)的主力。同時(shí)，二三線城市與一線城市的汽車消費(fèi)特點(diǎn)有很大的不同，一線城市由于信息發(fā)達(dá)，消費(fèi)觀念正逐漸與國(guó)際接軌，我們可以看到，在北京市場(chǎng)上，各類車型都有其擁護(hù)者，懂車的消費(fèi)者也非常多，汽車消費(fèi)逐漸成熟。但在二三線城市，尤其是三線城市則遠(yuǎn)不是這樣的消費(fèi)理念，根據(jù)徐長(zhǎng)明主任的分析，二三線城市對(duì)汽車的要求是外觀一定要大，內(nèi)部空間寬敞、車輛皮實(shí)耐用，舒適性配置要高，價(jià)格要低。這個(gè)理論看起來有些矛盾，實(shí)際上并不矛盾，因?yàn)槎€城市的消費(fèi)群體對(duì)車輛的性能了解很少，所以，企業(yè)可以在車輛性能上節(jié)省一些成本，增加到車輛舒適性配置當(dāng)中，總結(jié)來說，二三線城市消費(fèi)者需要的是一款簡(jiǎn)單、舒適、技術(shù)成熟、配置高的大車，而不需要太多的先進(jìn)技術(shù)和性能。這是由其文化背景所決定的，短期內(nèi)很難改變。
前面說了這么多的原因，其目的就是告訴大家，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力依然巨大，而且不能拿外國(guó)的一些路子來套用中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這是不符合中國(guó)國(guó)情的。中國(guó)由于地域太過遼闊，所以消費(fèi)觀念的差異是很大的，廠家應(yīng)該根據(jù)不同地區(qū)的消費(fèi)差異制定差異化的產(chǎn)品策略。根據(jù)科瑞汽車咨詢的判斷，在2011-2015的五年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)仍然會(huì)保持15%左右的增速甚至更高，這五年將基本完成汽車在第二梯隊(duì)購買者群體中的普及，在2015年以后，汽車市場(chǎng)增速仍然會(huì)達(dá)到GDP的1。5倍左右，這是行業(yè)專家的普遍共識(shí)，套用中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武先生的話，“不要對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)有任何的懷疑”。
在經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方面， 2011年不會(huì)有2010年這么火熱。2010年中國(guó)經(jīng)濟(jì)是有一點(diǎn)偏熱的，因此，2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯然增長(zhǎng)速度會(huì)放緩一些。根據(jù)十二五規(guī)劃，中國(guó)經(jīng)濟(jì)2011年會(huì)比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度會(huì)保持在9%的情況。2011年中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然向好，未來30年仍會(huì)高速增長(zhǎng)。包括勞動(dòng)力、資本投入等支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)過去30年高速增長(zhǎng)的要素，在未來30年仍然存在。無論是過去30年，還是今后，中國(guó)對(duì)教育的投入都十分巨大;而企業(yè)經(jīng)過20年、30年發(fā)展，已逐步走到前沿。隨著人力資本、教育水平和科研體制逐步提升，相信今后30年，創(chuàng)新因素將對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起更大作用，能在一定程度上彌補(bǔ)勞動(dòng)成本上升的影響。同時(shí)，中國(guó)還會(huì)進(jìn)一步深化改革，中國(guó)企業(yè)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)也會(huì)繼續(xù)從全球化中獲得更多收益，使中國(guó)的效率得到更大提高。
還有個(gè)重要因素，2012年我國(guó)政府高層將面臨全面換屆，2011年屬于很多領(lǐng)導(dǎo)任期的最后一年，根據(jù)中國(guó)特色的理論，任何領(lǐng)導(dǎo)都不會(huì)在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期讓中國(guó)汽車市場(chǎng)有過多的起伏，肯定是平穩(wěn)過渡的。這是中國(guó)的政策特性所決定的，任何人都改變不了。由于汽車工業(yè)是支柱性產(chǎn)業(yè)，地方政府和中央政府更不可能在換屆的敏感時(shí)期讓汽車市場(chǎng)有太大的下滑。根據(jù)部分專家的樂觀預(yù)測(cè)，到2015年，我國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到約3000萬輛的年產(chǎn)銷量，5000萬輛的年產(chǎn)銷量將是一個(gè)可能封頂?shù)臄?shù)字，因?yàn)橹袊?guó)的道路和土地情況，不太可能能夠承受超過5000萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。
