卡車市場是政策市場，正因為如此，在交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》（以下簡稱《辦法》）實施后，卡車經(jīng)銷商面臨了空前的銷售壓力，甚至有些經(jīng)銷商發(fā)出“無法賣車”的感慨。
“4月就不打算賣車了。”安徽一位華菱重卡經(jīng)銷商陳先生（化名）對此頗為無奈：“就算賣出去了，還得給上不了營運證的司機們講道理，碰上不好說話的，沒準(zhǔn)就得吵起來。”
這讓重卡經(jīng)銷商處于兩難境地。一方面，市場旺季遲遲不到來，已經(jīng)讓他們背負(fù)了很大壓力；另一方面，《辦法》的嚴(yán)格實施，又讓很多市場出現(xiàn)“無車能賣”的局面，壓制著用戶的購車需求。“都說卡車司機是弱勢群體，其實經(jīng)銷商也一樣是弱勢群體。”來自河北的北奔經(jīng)銷商李先生（化名）告訴記者：“政府強力推廣，也給企業(yè)留下了準(zhǔn)備時間。可企業(yè)始終持反對態(tài)度，加上長期觀望，結(jié)果就是政策真實施了，我們卻沒車可賣。”
抱怨歸抱怨，在采訪中，很多重卡經(jīng)銷商都向記者表示，政策實施已然不可扭轉(zhuǎn)，在這樣的前提下，如何盡快扭轉(zhuǎn)市場困局、如何把損失程度降到最低，是目前重卡經(jīng)銷商考慮和關(guān)注的重點。
適當(dāng)延期不治本
近日，華東地區(qū)部分重卡經(jīng)銷商收到的內(nèi)部通知顯示：各地運管部門目前已收到通知，油耗不達(dá)標(biāo)的車型在經(jīng)銷商和用戶提供3月1日之前購車合同的情況下，可以視同是3月1日之前購買的車型，應(yīng)予以辦理營運證。這意味著《辦法》的執(zhí)行過程有了變通余地，用戶可以通過調(diào)整購車合同上的時間繞開《辦法》的規(guī)定。
陳先生證實了這一消息，據(jù)他透露，當(dāng)?shù)厣踔翆⑦@一期限延長至4月1日。“可這只是治標(biāo)不治本的辦法。”陳先生表示，從長遠(yuǎn)看，如果市場上可售車型無法盡快得到豐富，重卡市場還將處于尷尬的“有需求，無車賣”局面。
山東某地的陜汽經(jīng)銷商董先生（化名）則表示，當(dāng)?shù)貦z查很嚴(yán)格，也沒聽到放寬期限的說法，《辦法》對于銷售的不利影響，董先生直言只能默默承受。而對于華東等地延期行為，董先生也認(rèn)為對提升市場信心幫助很小：“用戶買了車，卻拿不到運營證，這讓他們很難接受。一刀切的話，我們還好做工作；如果延期了一次，后續(xù)購車用戶可能就以此為借口尋求幫助，這反而更加麻煩。”
立足市場作考量
陳先生坦言，在目前的市場環(huán)境下，很多企業(yè)為了迎合用戶需求而對車型配置作出調(diào)整，用戶購車后同樣會進(jìn)行改裝，而這肯定無法滿足《辦法》要求。
李先生則告訴記者，從節(jié)能減排、規(guī)范運輸市場等方面考慮，《辦法》的出臺和落實經(jīng)銷商能理解和接受，但對于貨運市場來說無異于一次“大躍進(jìn)”。“規(guī)范市場秩序的進(jìn)度慢是有多方面原因的，突擊解決某一方面的問題很難對全局產(chǎn)生正面影響。”李先生表示，之前因為計重收費的實施，很多車主把物流用車轉(zhuǎn)為礦山用車，很多車輛因此不需要辦理營運證。“更重要的是，現(xiàn)在路上跑的無牌車也多了起來。”李先生認(rèn)為“上有政策，下有對策”，如果由《辦法》帶來的銷售難題不能盡快得到解決，可能會有更多的非法運營車輛上路。“我建議相關(guān)部門還是得立足于市場現(xiàn)狀，了解市場上的真實情況，以及用戶的切身需求，‘拔苗助長’對市場的影響肯定過于負(fù)面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。
董先生也認(rèn)為《辦法》的實施有些超出市場的承受能力，在他看來，油耗高低受到很多因素的影響，各層面不統(tǒng)一行動的話，《辦法》執(zhí)行得再好，也不一定能真正發(fā)揮作用。
與此同時，多位經(jīng)銷商還對燃油消耗量限值的測定方法存有異議，其立足點也在于政府部門對市場實際情況的不了解。還有重卡經(jīng)銷商表示，相關(guān)政府部門甚至都沒有做好前期準(zhǔn)備，從人員配備到檢測效率都有待提高。
各地落實須統(tǒng)一
此外，各地執(zhí)行力度的不同，也讓不少重卡經(jīng)銷商很受傷。對此，他們普遍呼吁：各地落實步伐能一致，力度能統(tǒng)一。
在采訪中，記者就發(fā)現(xiàn)各地的執(zhí)行力度差異很大。李先生透露，當(dāng)?shù)貙Α掇k法》的執(zhí)行不夠堅決，因此對銷售產(chǎn)生的影響并不明顯，市場形勢還不算很差。陳先生和董先生則同時表示，當(dāng)?shù)芈鋵嵐ぷ髯龅煤艿轿唬晕⒂行┏鋈刖蜔o法拿到營運證。“任何一項政策在落實過程中都會遇到這種問題，但這次影響這么大，如果各區(qū)域市場再有明顯的區(qū)別待遇，用戶可能會因此去外地購車，這可能還會對重卡銷售體系產(chǎn)生影響。”李先生分析道。
對于重卡經(jīng)銷商來說，這無疑將會導(dǎo)致不公平競爭。
“各地執(zhí)行力度不同，也容易讓用戶產(chǎn)生無所謂的心態(tài)，認(rèn)為《辦法》可有可無，這更不利于《辦法》的落實。”陳先生認(rèn)為，對于《辦法》這樣頗具爭議的政策來說，如果各地在執(zhí)行上達(dá)成一致，會更容易被市場所接受。
“4月就不打算賣車了。”安徽一位華菱重卡經(jīng)銷商陳先生（化名）對此頗為無奈：“就算賣出去了，還得給上不了營運證的司機們講道理，碰上不好說話的，沒準(zhǔn)就得吵起來。”
這讓重卡經(jīng)銷商處于兩難境地。一方面，市場旺季遲遲不到來，已經(jīng)讓他們背負(fù)了很大壓力；另一方面，《辦法》的嚴(yán)格實施，又讓很多市場出現(xiàn)“無車能賣”的局面，壓制著用戶的購車需求。“都說卡車司機是弱勢群體，其實經(jīng)銷商也一樣是弱勢群體。”來自河北的北奔經(jīng)銷商李先生（化名）告訴記者：“政府強力推廣，也給企業(yè)留下了準(zhǔn)備時間。可企業(yè)始終持反對態(tài)度，加上長期觀望，結(jié)果就是政策真實施了，我們卻沒車可賣。”
抱怨歸抱怨，在采訪中，很多重卡經(jīng)銷商都向記者表示，政策實施已然不可扭轉(zhuǎn)，在這樣的前提下，如何盡快扭轉(zhuǎn)市場困局、如何把損失程度降到最低，是目前重卡經(jīng)銷商考慮和關(guān)注的重點。
適當(dāng)延期不治本
近日，華東地區(qū)部分重卡經(jīng)銷商收到的內(nèi)部通知顯示：各地運管部門目前已收到通知，油耗不達(dá)標(biāo)的車型在經(jīng)銷商和用戶提供3月1日之前購車合同的情況下，可以視同是3月1日之前購買的車型，應(yīng)予以辦理營運證。這意味著《辦法》的執(zhí)行過程有了變通余地，用戶可以通過調(diào)整購車合同上的時間繞開《辦法》的規(guī)定。
陳先生證實了這一消息，據(jù)他透露，當(dāng)?shù)厣踔翆⑦@一期限延長至4月1日。“可這只是治標(biāo)不治本的辦法。”陳先生表示，從長遠(yuǎn)看，如果市場上可售車型無法盡快得到豐富，重卡市場還將處于尷尬的“有需求，無車賣”局面。
山東某地的陜汽經(jīng)銷商董先生（化名）則表示，當(dāng)?shù)貦z查很嚴(yán)格，也沒聽到放寬期限的說法，《辦法》對于銷售的不利影響，董先生直言只能默默承受。而對于華東等地延期行為，董先生也認(rèn)為對提升市場信心幫助很小：“用戶買了車，卻拿不到運營證，這讓他們很難接受。一刀切的話，我們還好做工作；如果延期了一次，后續(xù)購車用戶可能就以此為借口尋求幫助，這反而更加麻煩。”
立足市場作考量
陳先生坦言，在目前的市場環(huán)境下，很多企業(yè)為了迎合用戶需求而對車型配置作出調(diào)整，用戶購車后同樣會進(jìn)行改裝，而這肯定無法滿足《辦法》要求。
李先生則告訴記者，從節(jié)能減排、規(guī)范運輸市場等方面考慮，《辦法》的出臺和落實經(jīng)銷商能理解和接受，但對于貨運市場來說無異于一次“大躍進(jìn)”。“規(guī)范市場秩序的進(jìn)度慢是有多方面原因的，突擊解決某一方面的問題很難對全局產(chǎn)生正面影響。”李先生表示，之前因為計重收費的實施，很多車主把物流用車轉(zhuǎn)為礦山用車，很多車輛因此不需要辦理營運證。“更重要的是，現(xiàn)在路上跑的無牌車也多了起來。”李先生認(rèn)為“上有政策，下有對策”，如果由《辦法》帶來的銷售難題不能盡快得到解決，可能會有更多的非法運營車輛上路。“我建議相關(guān)部門還是得立足于市場現(xiàn)狀，了解市場上的真實情況，以及用戶的切身需求，‘拔苗助長’對市場的影響肯定過于負(fù)面，而且不容易得到修正。”李先生分析道。
董先生也認(rèn)為《辦法》的實施有些超出市場的承受能力，在他看來，油耗高低受到很多因素的影響，各層面不統(tǒng)一行動的話，《辦法》執(zhí)行得再好，也不一定能真正發(fā)揮作用。
與此同時，多位經(jīng)銷商還對燃油消耗量限值的測定方法存有異議，其立足點也在于政府部門對市場實際情況的不了解。還有重卡經(jīng)銷商表示，相關(guān)政府部門甚至都沒有做好前期準(zhǔn)備，從人員配備到檢測效率都有待提高。
各地落實須統(tǒng)一
此外，各地執(zhí)行力度的不同，也讓不少重卡經(jīng)銷商很受傷。對此，他們普遍呼吁：各地落實步伐能一致，力度能統(tǒng)一。
在采訪中，記者就發(fā)現(xiàn)各地的執(zhí)行力度差異很大。李先生透露，當(dāng)?shù)貙Α掇k法》的執(zhí)行不夠堅決，因此對銷售產(chǎn)生的影響并不明顯，市場形勢還不算很差。陳先生和董先生則同時表示，當(dāng)?shù)芈鋵嵐ぷ髯龅煤艿轿唬晕⒂行┏鋈刖蜔o法拿到營運證。“任何一項政策在落實過程中都會遇到這種問題，但這次影響這么大，如果各區(qū)域市場再有明顯的區(qū)別待遇，用戶可能會因此去外地購車，這可能還會對重卡銷售體系產(chǎn)生影響。”李先生分析道。
對于重卡經(jīng)銷商來說，這無疑將會導(dǎo)致不公平競爭。
“各地執(zhí)行力度不同，也容易讓用戶產(chǎn)生無所謂的心態(tài)，認(rèn)為《辦法》可有可無，這更不利于《辦法》的落實。”陳先生認(rèn)為，對于《辦法》這樣頗具爭議的政策來說，如果各地在執(zhí)行上達(dá)成一致，會更容易被市場所接受。
