寒冬已至，天氣越來越冷。與此形成鮮明對比的，是中國冬季輪胎市場的熱火朝天。

外國輪胎商在華“各顯神通”

今年以來，外國輪胎巨頭在中國的冬季輪胎市場紛紛“發力”。

8月份，為期一年的普利司通天津工廠技術改造項目順利竣工，其乘用車冬季專用子午線輪胎產品---BLIZZAK冰銳客中國制造1號輪胎正式下線。據悉，這是普利司通冰銳客在日本以外的市場首次實現本土化生產。

與此同時，韓泰輪胎推出3種系列不同花紋和多重規格的冬季輪胎，主要用于中高端車型，已于10月份在中國北方市場上市。

11月初，米其林在華正式推出第三代冬季輪胎產品；固特異也在當月宣布，為了迎合中國輪胎市場的需求，將推出新款UltraGrip系列冬季胎。

此外，大陸集團于3月份在黑龍江黑河市開設冬季輪胎測試中心。這一輪胎測試中心，是該公司在全球開設的第四家ABS（防抱死制動系統）以及ESC（電子穩定控制系統）測試中心，其他三家測試中心分別位于美國、歐洲和日本。

國產品牌冬季胎 “很低調”

當國外巨頭在中國冬季輪胎市場“打得火熱”時，中國本土的輪胎商卻顯得格外“低調”。

據了解，目前，中國的冬季輪胎市場主要以國外品牌產品為主，國內輪胎商在冬季輪胎市場上所占份額很少。

對此，一位不愿透露姓名的國內輪胎企業內部人士無奈地說：“冬季輪胎在中國有太多的限制因素，不好做。與國外輪胎巨頭相比，我們沒法‘高調’。”

一位業內人士在接受輪胎世界網編輯采訪時表示，冬季輪胎在中國最大的“攔路虎”，是市場需求量太小。一方面，國外輪胎企業品牌比較知名，冬季輪胎市場的份額大部分被他們占據；另一方面，與國外相比，中國民眾汽車養護的觀念還較弱，給汽車換冬季輪胎的觀念不是很強。

上述企業內部人士還指出，中國國情也是限制冬季輪胎發展的重要原因。他分析說，中國地域版塊跨緯度大，南北方氣候差異大，且路面情況大不相同，防滑釘輪胎（冬季輪胎的一種）會損壞道路，在中國是被禁止使用的。“國家政策不支持，這就像花兒沒了土壤，怎么可能會存活？”

據了解，美國、歐洲等很多國家都有明確規定，汽車在冬季必須更換冬季輪胎，但在中國卻沒有相關的法規強制要求。加之汽車出廠時的原裝輪胎基本上都是四季輪胎，車主另行更換冬季輪胎又需要花錢。種種主客觀因素，導致國內冬季輪胎的日子“不好過”。

“日子不好過”或成過去式

放眼當下，外國輪胎企業在中國冬季輪胎市場的“如火如荼”，是否預示著“不好過的日子”即將結束？

倍耐力日前發布新款冬季輪胎時表示，預計在未來，中國增長最快的將是冬季輪胎市場。

相關數據顯示，在過去的三年中，盡管汽車市場整體低迷，SUV的銷量卻持續上揚，從2008年-2015年，該類汽車的年銷售量預計將從142萬輛增長到223萬輛。汽車市場的這一趨勢，也體現在了輪胎市場上。據統計，倍耐力全球SUV輪胎目前的年產量為1270萬條，其中430萬條為冬季胎，占比34％。

相關機構預測稱，隨著中國民眾汽車養護觀念逐漸改變，國內冬季輪胎的市場需求潛力巨大。

該機構還呼吁，中國的輪胎企業應該深挖這塊市場，以產品帶動消費，以消費促進觀念的普及，進而促進市場的形成。在大市場形成之前，各企業應早早做好參與競爭的準備，免得機會來到之后再次失去。