“今年1至3月，乘用車國內銷量增長速度為-1%，也就是說一季度出現了負增長。這是一個比較嚴峻的情況，這種季度性的負增長也是近幾年來十分罕見的現象。”在接受媒體采訪時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表達了它對第一季度車市的擔憂。

近日，全國乘聯會發布了我國3月的乘用車產量、批發量及零售銷量數據。3月，我國廣義乘用車產量為2170764輛，環比增長18.9%，同比增長1.9%；廣義乘用車批發銷量2086929輛，環比增長28%，同比微增1.4%；廣義乘用車3月零售銷量達到1958905輛，環比增長30.8%，同比增長1.6%。

從各個細分市場來看，今年一季度，SUV市場繼續一枝獨秀，轎車市場與MPV市場則走勢偏弱，出現了零售銷量同比下滑的局面。數據顯示，一季度轎車零售銷量為2575648輛，同比下降9.4%； MPV零售銷量554291輛，同比降幅高達13.6%；而SUV零售銷量達到2276874輛，同比上漲15.1%，SUV與MPV成為增長的兩極。新能源車方面，3月新能源車銷量27568輛，形成環比增長67%的較強局面，這主要歸功于京滬市場新能源車需求的有效拉動，加之微型電動車的增量。

總體來看，一季度汽車市場的銷量情況并不樂觀。數據顯示，狹義乘用車國內銷量下滑1%至5406813輛，廣義乘用車下滑1.7%至5555878輛，乘用車整體零售銷量出現了近幾年來較為罕見的負增長。據乘聯會分析，今年3月狹義乘用車零售達到190萬輛，同比增長3%，這也是1至2月零售下降2%基礎上的持續緩慢回暖。但1至3月的累計零售仍是1%的負增長，這是在受到春節提早、稅費減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費不旺等綜合因素影響下的結果。

“1月零售同比增速下降10%，表現較差，2月有春節因素促進的增速回升到10%，3月的增速應該是延續2月的節后回暖態勢，但3月環比2月零售增31%的恢復速度不快，尤其是3月第2至4周的零售回暖速度幾乎為零，最后一周走強也有努力的成分。” 崔東樹表示。

今年第一季度的市場交易弱化，特別是零售銷量的下滑進一步加劇了經銷商的庫存壓力。對比來看，3月廠家生產了217萬輛車，批發銷量為208.6萬輛，廠家的庫存增加了將近8萬輛。而3月的零售銷量為195.8萬輛，與208.6萬輛的批發量數據相差超過12萬輛，經銷商的庫存量進一步增加。

“歷年為實現1季度的開門紅，車企有能力穩住3月批發，因此多年來3月批發連續同比增長12%左右，而今年3月批發1%的增速低于12%大約10多個點，說明市場壓力超出廠家調控范圍。”崔東樹分析，“考慮韓系的批發損失帶來4個點增速下降，消費恢復較慢因素導致差距預期較大。3月末廠家庫存環比2月增加11萬臺，經銷商庫存增加7萬臺，形成1季度的廠商持續增庫存的現象。”

崔東樹認為，目前汽車產銷狀態是消費低迷的體現。企事業單位和經營業主等消費者購車熱情不高，加之共享單車爆發、網約車規模擴張同比急劇減速等因素綜合爆發，使得車市增長壓力顯現。同時，有部分觀點認為，樓市過高的資金需求也抑制平民消費，導致3月的中小型車環比增長不強，樓市、股市、車市的關聯效應也更為復雜。

從數據來看，2017年的中國車市增長偏弱，自主品牌和合資品牌增速放緩問題較明顯，但豪華品牌出現了較大幅度的增長。據乘聯會分析，樓市的火爆促進了車市的分化。首先，高房價對家庭消費的擠出效應是較全面的擠出。沒買房的家庭需要更多的儲蓄滿足首付需求，想換房的家庭也需要更多資金彌補不斷加大的新舊住房差價的需求，剛買房的家庭需要面對更為高額的還貸壓力。如果房價不大幅下跌，其積累的釋放效應對車市的負面影響將持續。但受益拆遷、改造的人群及在本輪地產飆漲中套現房產的高端人群消費能力增強，有利于高端消費的增強。

全國乘聯會預計，4月有清明和“五一”的小長假，買車是較好的踏青出游的選擇，這或有利于銷量的上揚。更為重要的是，4月19日開幕的上海國際車展和各地展銷類車展將為很多新車發布和海量的傳播信息提供平臺，對刺激消費作用較大。同時，隨著韓系車的銷售在谷底逐步恢復，也可能抵沖一些下滑壓力。但總體來說，由于1至3月的零售恢復速度沒有達到預期，持續批發大于零售的經銷商庫存壓力加大，4月的產銷將更為謹慎。