日前，市場研究機構IHS Markit稱，受新冠疫情的影響，2020年全球輕型車的銷量將同比下降15%至7,650萬輛，而2021年將在此基礎上同比增長9%至8,340萬輛。

該機構表示，盡管當前不少汽車市場仍需面對新冠帶來的困擾，但得益于在線銷售和非接觸式交付方式的推出，可以抵消部分前者造成的損失，而在2020年走跌之后，2021年全球汽車需求會有所恢復，尤其以是中國和美國兩大主要的汽車市場為典型代表。

實際上，由于措施得當有效遏制住了疫情的發展和擴散，再加上地方和中央政府推出了一系列諸如提供汽車消費補貼、延長新能源汽車稅收優惠、增加車牌數量等刺激政策，中國汽車市場的需求已持續回升數月，2020年輕型車的銷量將只同比下跌5%至2,360萬輛。正是基于這樣樂觀的形勢，IHS認為2021年該市場將進一步恢復至2,490萬輛，實現5.6%的增長。

而美國市場雖沒能像中國一樣在2020年下半年重回增長，但從4月的低谷開始，銷量卻呈現環比上升的趨勢，這意味部分有意愿且有購買能力的美國消費者已經回到市場中來。縱然，9月之后美國汽車銷量的走勢趨于平緩，不過由于已有可接種的新冠疫苗和可能出臺的經濟刺激政策，2021年該國經濟將會持續增長，屆時汽車需求也會增加。

IHS Markit首席汽車分析師Chris Hopson認為，在2021年夏季疫苗廣泛普及后，下半年美國汽車銷量的回升速度有望加快，因此2021年美國輕型車銷量預計將達到1,600萬輛，比2020年的1,450萬輛左右增長10%。

與中國和美國相比，同樣作為重要汽車市場的歐洲卻不甚樂觀。

就目前的情況來看，不少歐洲國家還是受到疫情的困擾，為了減少和阻止其蔓延，不得不采取各種限制和封鎖措施，這將繼續給汽車市場乃至國家經濟造成較大的損失，而且歐洲大陸十分可能會出現第三波大面積的疫情。不僅如此，2021年英國正式“脫離”歐盟以及仍在持續的脫歐談判也會成為影響汽市場表現的重要因素。這些因素讓更多歐洲消費者選擇持觀望態度，而不是積極回歸。

是以，即便2020年下半年許多歐洲國家都開始實施一些力度較大的汽車刺激政策，但也只換來極少數的國家為期一兩個月的增長。的確，就2020年前11個月的數據來看，在歐洲汽車市場中，只有增勢喜人的新能源細分市場還能帶來些許安慰。該機構稱，2020年主要的歐洲汽車市場（西歐和中歐）的銷量估計為1,370萬輛，同比下跌24.2%，2021年則會同比增長10%以上達到1,530萬輛。

除了銷量，IHS認為產量也將在2020年同比下跌17%至7,410萬輛，2021年則將增長14%至8,430萬輛。

值得注意的是，所有這些較為樂觀的預估都在2021年中期針對疫情的有效疫苗能得到廣泛普及的前提下，而實際上直到2022年疫苗才有可能實現全面的推廣，因此2021年車市重回8,000萬輛與其說是預期，倒不如說是美好的愿景。