運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)多年罕見(jiàn)的現(xiàn)象：代表干散貨海運(yùn)運(yùn)輸景氣度的BDI指數(shù)連續(xù)下跌十多天，依然沒(méi)有停止跡象，而一向與BDI指數(shù)走勢(shì)保持一致的鐵礦石價(jià)格卻連連攀升，創(chuàng)下10個(gè)月以來(lái)的新高。
海運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口礦價(jià)格走勢(shì)的背離，不僅讓船運(yùn)商愁眉不展，也讓鋼廠更感無(wú)奈。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩有關(guān)，而鐵礦石價(jià)格的上漲不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度長(zhǎng)協(xié)價(jià)的可能。
海運(yùn)費(fèi)連降
昨天，BDI指數(shù)下跌至1480點(diǎn)，跌幅近50%，處于自2009年4月9日以來(lái)的最低位。主要反映鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮猛切瓦\(yùn)價(jià)指數(shù)BCI也從2010年10月底的4461點(diǎn)跌至1719點(diǎn)，跌幅近60%。
BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，而在干散貨航運(yùn)運(yùn)輸中，鐵礦石的運(yùn)輸需求占據(jù)很大的比例，因此，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的下降，也是近期海運(yùn)費(fèi)下跌的重要原因之一。
2010年，我國(guó)鐵礦石全年進(jìn)口量近10年來(lái)首次出現(xiàn)下降，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量6.19億噸，比上年同期下降1.48%。而近期鐵礦石價(jià)格以及鋼材庫(kù)存的高位運(yùn)行，又進(jìn)一步降低了鋼廠的采購(gòu)意愿。
中信建投的航運(yùn)分析師錢(qián)宏偉則對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運(yùn)船的交付量為6893萬(wàn)載重噸，平均每月627萬(wàn)載重噸，高于2009年全年的每月359萬(wàn)載重噸。
而“我的鋼鐵”研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的另一個(gè)重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運(yùn)活動(dòng)，煤炭出口船運(yùn)活動(dòng)的低迷令更多的船只因無(wú)貨可運(yùn)而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上，大多數(shù)船運(yùn)企業(yè)才可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)的盈利點(diǎn)也要在2000點(diǎn)以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢(shì)，幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的日子都不會(huì)好過(guò)。
鐵礦石連漲有限？
令人疑惑的是，盡管種種數(shù)據(jù)表明鐵礦石的運(yùn)輸和交易并不紅火，礦價(jià)卻依然在攀升。
對(duì)此，劉慧峰認(rèn)為，進(jìn)口礦價(jià)的上漲，有受到國(guó)產(chǎn)礦價(jià)上漲帶動(dòng)的影響。去年9月以來(lái)由于受到節(jié)能減排風(fēng)暴的影響，國(guó)內(nèi)中小礦山企業(yè)大面積關(guān)停，使得國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)量受到影響，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)礦價(jià)格的大幅上漲。從9月中旬至今唐山地區(qū)鐵精粉的上漲幅度超過(guò)20%。9月初以來(lái)國(guó)產(chǎn)礦價(jià)格的上漲幅度遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口礦。
此外，我國(guó)第三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)印度從2010年年初以來(lái)采取了提高鐵礦石出口關(guān)稅等一系列措施限制鐵礦石出口，也使進(jìn)口鐵礦石的來(lái)源顯得有所趨緊。根據(jù)記者獲得的一份中國(guó)進(jìn)口鐵礦石國(guó)別的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)印度礦進(jìn)口量占鐵礦石進(jìn)口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，盡管這一比重在11月份有所反彈，但仍處于歷史低位。
不過(guò)，一位鋼鐵分析師對(duì)記者透露，鐵礦石價(jià)格的連續(xù)上漲，也不排除國(guó)外三大礦山企業(yè)在一季度長(zhǎng)協(xié)定價(jià)之際有意控制發(fā)貨，以抬高一季度的長(zhǎng)協(xié)價(jià)，畢竟每個(gè)季度的協(xié)議價(jià)以前幾個(gè)月的現(xiàn)貨礦價(jià)格為基準(zhǔn)確定。
“我的鋼鐵”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，澳大利亞對(duì)中國(guó)的鐵礦石周發(fā)貨量由2010年10月底的725萬(wàn)噸下降至12月的494萬(wàn)噸。另?yè)?jù)澳大利亞黑德蘭港口公布的數(shù)據(jù)，9~10月該港口對(duì)中國(guó)的發(fā)貨量同比也驟降40%至647.4萬(wàn)噸。
不過(guò)，并不是所有人都認(rèn)為今年礦價(jià)會(huì)連續(xù)上漲。聯(lián)合金屬網(wǎng)的分析師胡凱就對(duì)記者指出，去年全球礦價(jià)上漲，其中一個(gè)重要原因是歐美鋼廠需求恢復(fù)，進(jìn)行了大量甚至超量的采購(gòu)。但實(shí)際上歐美經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)并不徹底，今年并不一定能再次消耗那么多鐵礦石供應(yīng)，屆時(shí)鐵礦石就不會(huì)像去年那樣供不應(yīng)求。
劉慧峰也認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能減排力度的減弱，國(guó)內(nèi)礦的產(chǎn)量會(huì)出現(xiàn)大幅增加，國(guó)內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商對(duì)進(jìn)口礦的采購(gòu)比例也會(huì)有所降低。因此，預(yù)計(jì)進(jìn)口礦價(jià)格在今年上半年達(dá)到一個(gè)高度后可能會(huì)逐步回落。
海運(yùn)費(fèi)和進(jìn)口礦價(jià)格走勢(shì)的背離，不僅讓船運(yùn)商愁眉不展，也讓鋼廠更感無(wú)奈。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩有關(guān)，而鐵礦石價(jià)格的上漲不排除三大礦山企業(yè)有意控制發(fā)貨，以抬高一季度長(zhǎng)協(xié)價(jià)的可能。
海運(yùn)費(fèi)連降
昨天，BDI指數(shù)下跌至1480點(diǎn)，跌幅近50%，處于自2009年4月9日以來(lái)的最低位。主要反映鐵礦石運(yùn)輸?shù)暮猛切瓦\(yùn)價(jià)指數(shù)BCI也從2010年10月底的4461點(diǎn)跌至1719點(diǎn)，跌幅近60%。
BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用，而在干散貨航運(yùn)運(yùn)輸中，鐵礦石的運(yùn)輸需求占據(jù)很大的比例，因此，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的下降，也是近期海運(yùn)費(fèi)下跌的重要原因之一。
2010年，我國(guó)鐵礦石全年進(jìn)口量近10年來(lái)首次出現(xiàn)下降，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量6.19億噸，比上年同期下降1.48%。而近期鐵礦石價(jià)格以及鋼材庫(kù)存的高位運(yùn)行，又進(jìn)一步降低了鋼廠的采購(gòu)意愿。
中信建投的航運(yùn)分析師錢(qián)宏偉則對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運(yùn)力相對(duì)于需求依然過(guò)剩也有關(guān)。
根據(jù)Clarkson相關(guān)數(shù)據(jù)，2010年1~11月全球新干散貨運(yùn)船的交付量為6893萬(wàn)載重噸，平均每月627萬(wàn)載重噸，高于2009年全年的每月359萬(wàn)載重噸。
而“我的鋼鐵”研究中心分析師劉慧峰則指出，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低的另一個(gè)重要原因是，澳大利亞洪水持續(xù)擾亂船運(yùn)活動(dòng)，煤炭出口船運(yùn)活動(dòng)的低迷令更多的船只因無(wú)貨可運(yùn)而空閑。
據(jù)記者了解，一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上，大多數(shù)船運(yùn)企業(yè)才可以盈利，大一點(diǎn)的船運(yùn)企業(yè)的盈利點(diǎn)也要在2000點(diǎn)以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢(shì)，幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的日子都不會(huì)好過(guò)。
鐵礦石連漲有限？
令人疑惑的是，盡管種種數(shù)據(jù)表明鐵礦石的運(yùn)輸和交易并不紅火，礦價(jià)卻依然在攀升。
對(duì)此，劉慧峰認(rèn)為，進(jìn)口礦價(jià)的上漲，有受到國(guó)產(chǎn)礦價(jià)上漲帶動(dòng)的影響。去年9月以來(lái)由于受到節(jié)能減排風(fēng)暴的影響，國(guó)內(nèi)中小礦山企業(yè)大面積關(guān)停，使得國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)量受到影響，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)礦價(jià)格的大幅上漲。從9月中旬至今唐山地區(qū)鐵精粉的上漲幅度超過(guò)20%。9月初以來(lái)國(guó)產(chǎn)礦價(jià)格的上漲幅度遠(yuǎn)超過(guò)進(jìn)口礦。
此外，我國(guó)第三大鐵礦石進(jìn)口國(guó)印度從2010年年初以來(lái)采取了提高鐵礦石出口關(guān)稅等一系列措施限制鐵礦石出口，也使進(jìn)口鐵礦石的來(lái)源顯得有所趨緊。根據(jù)記者獲得的一份中國(guó)進(jìn)口鐵礦石國(guó)別的統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)印度礦進(jìn)口量占鐵礦石進(jìn)口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，盡管這一比重在11月份有所反彈，但仍處于歷史低位。
不過(guò)，一位鋼鐵分析師對(duì)記者透露，鐵礦石價(jià)格的連續(xù)上漲，也不排除國(guó)外三大礦山企業(yè)在一季度長(zhǎng)協(xié)定價(jià)之際有意控制發(fā)貨，以抬高一季度的長(zhǎng)協(xié)價(jià)，畢竟每個(gè)季度的協(xié)議價(jià)以前幾個(gè)月的現(xiàn)貨礦價(jià)格為基準(zhǔn)確定。
“我的鋼鐵”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，澳大利亞對(duì)中國(guó)的鐵礦石周發(fā)貨量由2010年10月底的725萬(wàn)噸下降至12月的494萬(wàn)噸。另?yè)?jù)澳大利亞黑德蘭港口公布的數(shù)據(jù)，9~10月該港口對(duì)中國(guó)的發(fā)貨量同比也驟降40%至647.4萬(wàn)噸。
不過(guò)，并不是所有人都認(rèn)為今年礦價(jià)會(huì)連續(xù)上漲。聯(lián)合金屬網(wǎng)的分析師胡凱就對(duì)記者指出，去年全球礦價(jià)上漲，其中一個(gè)重要原因是歐美鋼廠需求恢復(fù)，進(jìn)行了大量甚至超量的采購(gòu)。但實(shí)際上歐美經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)并不徹底，今年并不一定能再次消耗那么多鐵礦石供應(yīng)，屆時(shí)鐵礦石就不會(huì)像去年那樣供不應(yīng)求。
劉慧峰也認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)節(jié)能減排力度的減弱，國(guó)內(nèi)礦的產(chǎn)量會(huì)出現(xiàn)大幅增加，國(guó)內(nèi)鋼廠和貿(mào)易商對(duì)進(jìn)口礦的采購(gòu)比例也會(huì)有所降低。因此，預(yù)計(jì)進(jìn)口礦價(jià)格在今年上半年達(dá)到一個(gè)高度后可能會(huì)逐步回落。
